Зейглер нажал клавишу, и на мониторе появилось изображение Ч мужчина, и
дущий по дороге. Изображение застыло.
Ч Что я должен делать? Ч спросил Зейглер.
Ч Последние девять минут записаны на борту Пятьсот сорок пятого, Ч объ
яснила Кейси. Ч Камера сняла все, что происходило во время инцидента.
Ч Ух ты! Ч воскликнул Зейглер, потирая ладони. Ч Должно быть, это интере
сно.
Ч Я прошу тебя сделать заключение о всех необычных звуках, возникших не
посредственно перед аварией. Особенно меня интересует…
Ч Ничего не говори, Ч перебил Зейглер. Ч Я не хочу предвзятости.
Ч Когда можно ждать результат?
Ч Через двадцать часов. Ч Зейглер бросил взгляд на запястье. Ч Завтра
после обеда.
Ч Хорошо. И еще одна просьба, Джей. Эта пленка не должна попасть в чужие ру
ки.
Лицо Зейглера превратилось в каменную маску.
Ч Какая пленка? Ч спросил он.


ГК 18:10

Кейси вернулась в свой кабинет чуть позже шести вечера. На столе лежали о
чередные сообщения.
ОТ: С. НИЕНТО, СП ВАНКУВ.
ДЛЯ: К. СИНГЛТОН, ГРП/ГК
ВТОРОЙ ПИЛОТ ЗАН ПИНГ, КЛИНИКА ОБЩЕЙ ХИРУРГИИ ВАНКУВЕРА. ПОСЛЕОПЕРАЦИОН
НЫЕ ОСЛОЖНЕНИЯ. НАХОДИТСЯ БЕЗ СОЗНАНИЯ, СОСТОЯНИЕ ОЦЕНИВАЕТСЯ КАК СТАБИ
ЛЬНОЕ. ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПЕРЕВОЗЧИКА МАЙК ЛИ СЕГОДНЯ ПОБЫВАЛ В ГОСПИТАЛЕ. ЗА
ВТРА ПОПЫТАЮСЬ УЗНАТЬ О СОСТОЯНИИ В/П И, ЕСЛИ УДАСТСЯ, ОПРОСИТЬ ЕГО.
Ч Норма! Ч позвала Кейси. Ч Напомни завтра, чтобы я позвонила в Ванкуве
р.
Ч Сделаю пометку в календаре, Ч сказала Норма. Ч Кстати, тебе пришло ещ
е вот это. Ч Она подала Кейси факс.
Это была одна страничка, судя по всему, скопированная из журнала, которым
и снабжают пассажиров в полете. Надпись над черно-белой едва различимой
фотографией гласила: “Служащий месяца”.
Под снимком шел текст: “Джон Жен Чанг, капитан компании “Транс-Пасифик Эр
лайнз”, назван служащим месяца. Отец капитана Чанга был летчиком, и сам Дж
он летает уже двадцать лет, семь из которых он водит лайнеры “Транс-Пасиф
ик”. В свободное от работы время капитан Чанг занимается велоспортом и г
ольфом. На этом снимке он отдыхает на пляжах острова Лантан-Айленд со сво
ей женой Сунь и детьми, Эрикой и Томом”.
Кейси нахмурилась:
Ч Что это?
Ч Сама хотела бы знать, Ч сказала Норма.
Ч Откуда ее прислали? Ч У верхнего обреза страницы был напечатан телеф
онный номер, но ни имени, ни фамилии не было.
Ч Из копировальной мастерской в Ла-Тьера, Ч ответила Норма.
Ч Рядом с аэропортом, Ч заметила Кейси.
Ч Да. У них много клиентов, они понятия не имеют, кто отправил этот факс.
Кейси внимательно рассматривала фотографию:
Ч Кажется, это страница из журнала, которые выдают в полете.
Ч Журнал компании “Транс-Пасифик”. Но не за нынешний месяц.
Ч Нельзя ли раздобыть экземпляр?
Ч Попытаюсь.
Ч Я бы хотела получше рассмотреть этот снимок, Ч сказала Кейси.
Ч Я так и подумала.
Кейси обратилась к остальным документам, лежащим на ее столе.
ОТ: Т. КОРМАН, ОТДЕЛ ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЯ
ДЛЯ: К. СИНГЛТОН, ГРП/ГК
"Закончена доработка очков виртуальной реальности (ОВР) марки “Нортон N-22
”, предназначенных для наземных бригад, которые осуществляют ремонтные
работы на внутренних линиях и за рубежом. Теперь проигрыватель компакт-
дисков крепится к поясу, вес очков снижен. ОВР позволяют просматривать р
уководства по эксплуатации 12А/102-12А/406, включая чертежи и сечения деталей. За
втра будут разосланы сигнальные экземпляры. Серийное производство нач
нется 5/1”.
Разработка очков виртуальной реальности была частью программы по оказ
анию помощи компаниям-клиентам в улучшении эксплуатационного обслужи
вания. Производители авиатехники уже давно осознали, что большинство не
поладок возникает из-за низкого качества ремонтных работ. Как правило, п
ассажирский лайнер, который поддерживают в хорошем состоянии, способен
летать десятилетиями; несколько устаревших N-5s эксплуатировались уже ше
стьдесят лет. С другой стороны, самолет, лишенный должного ухода, мог в счи
танные минуты доставить пассажирам и экипажу немало неприятностей или
даже попасть в катастрофу.
Финансовые затруднения, которые принесла с собой дерегуляция, привели к
тому, что авиакомпании были вынуждены сокращать штаты Ч в том числе и бр
игад наземного обслуживания. Вдобавок они старались как можно быстрее о
тправить машину в полет. В отдельных случаях срок пребывания в аэропорту
уменьшался с двух часов до двадцати минут. Это требовало от наземных бри
гад чрезвычайного напряжения сил. “Нортон”, как и “Боинг” с “Дугласом”, б
ыл заинтересован в том, чтобы механики работали эффективнее. Одним из ва
жнейших шагов на этом пути было создание аппарата, который проецировал с
траницы ремонтных руководств на внутреннюю поверхность специальных оч
ков.
Кейси продолжала просматривать документы.
Следующей в очереди была сводка дефектных ведомостей, которая позволял
а ФАВП тщательнее отслеживать неисправные детали. Сколь-нибудь серьезн
ых неполадок на прошлой неделе не случилось Ч отказал компрессор в двиг
ателе, перегорела лампочка индикатора готовности турбины, вышел из стро
я датчик масляного фильтра, нарушился контакт в системе сигнализации о п
ерегреве топлива.
Еще здесь были отчеты ГРП о послеремонтном наблюдении за машинами, побыв
авшими в аварии. Сотрудники отдела технического обслуживания осматрив
али каждый такой самолет дважды в неделю на протяжении полугода, убеждая
сь в том, что ГРП сделала правильный вывод о причинах неполадок и что данн
ая неисправность более не возникала.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115