Ч Господи, Ч пробормотал Ричман, вытаращив глаза.
Рон Смит, руководивший операцией, нервно провел ладонью по лысине.
Ч Отлично, Ч произнес он. Ч А теперь вон ту панель, слева.
Ч Сколько ящиков на этой машине, Рон? Ч спросил Доэрти.
Ч Сто пятьдесят два, Ч сказал Смит. Кейси подумала, что любому другому ч
еловеку пришлось бы перелопатить толстенную пачку чертежей, чтобы дать
ответ. Но Смит знал электрооборудование корабля назубок.
Ч Что будем брать? Ч спросил Доэрти.
Ч РПК, ЦРПД и ЭАД, если он здесь есть, Ч сказал Смит.
Ч Ты что, не знаешь, есть ли здесь ЭАД? Ч поддразнил его Доэрти.
Ч Его устанавливают по выбору заказчика, Ч объяснил Смит. Ч Думаю, на э
том самолете его нет. Обычно ЭАД укрепляют в хвосте, я смотрел там, но не на
шел.
Ричман повернулся к Кейси; на его лице вновь появилась озадаченная мина.

Ч Я думал, мы собираемся взять “черные ящики”, Ч сказал он.
Ч Именно, Ч ответил Смит.
Ч Сто пятьдесят два “черных ящика”?
Ч Черт возьми, Ч сказал Смит, Ч самолет буквально напичкан ими. Но мы во
зьмем только главные Ч десять-двенадцать модулей ЭНП, которые заслужив
ают внимания.
Ч ЭНП, Ч повторил Ричман.
Ч Ну вот, теперь ты в курсе, Ч сказал Смит и, отвернувшись, склонился над
панелями.


***

Кейси вновь пришлось пуститься в объяснения. В представлении широкой пу
блики самолет Ч это огромная металлическая машина с рычагами и штурвал
ами, которые поднимают и опускают управляющие плоскости. Где-то среди вс
ей этой механики спрятаны два магических “черных ящика”, которые записы
вают все, что случилось в полете. Те самые “черные ящики”, о которых постоя
нно судачат в выпусках новостей. РПК, или регистратор переговоров в каби
не, представляет собой прочный корпус с магнитофоном, который записывае
т последние полчаса переговоров на ленту, склеенную в непрерывное кольц
о. Еще есть ЦРПД, цифровой регистратор полетных данных, фиксирующий все п
араметры полета на случай катастрофы, чтобы следственная комиссия могл
а разобраться в ее причинах.
Однако расхожее мнение имеет мало общего с истинным устройством больше
грузных машин, продолжала Кейси. На реактивном транспортном самолете оч
ень мало рычагов и вообще механических устройств. Управление осуществл
яется с помощью гидравлики и электричества. Пилоту не приходится переме
щать элероны или интерсепторы собственной мускульной силой. Все устрое
но наподобие гидроусилителя руля в автомобиле; поворачивая штурвал или
нажимая педали, пилот посылает электрические импульсы, включающие испо
лнительные гидравлические механизмы, которые, в свою очередь, поворачив
ают управляющие плоскости.
Пассажирский авиалайнер управляется чрезвычайно сложной электронной
системой Ч десятки компьютеров, связанных между собой сотнями километ
ров проводов. Есть компьютеры для прокладки курса, для навигации, для рад
иосообщения. Компьютеры управляют двигателями, поворотными плоскостям
и, микроклиматом в салонах.
Каждая компьютерная система включает в себя несколько подсистем; напри
мер, навигационная состоит из подсистемы инструментальной посадки, дал
ьномера, систем для слежения за окружающим пространством и уклонения от
столкновений, системы предупреждения о приближении земли.
В такую сложную систему относительно нетрудно встроить цифровой регис
тратор полетных данных. Поскольку большинство команд подается электри
ческими импульсами, их остается лишь пропустить через ЦРПД, который запи
шет импульсы на магнитный носитель.
Ч Современный ЦРПД фиксирует восемьдесят различных параметров за каж
дую секунду полета, Ч сообщила Кейси.
Ч В каждую секунду? Ч переспросил Ричман. Ч Наверное, он очень большой?

Ч Вот он, Ч ответила Кейси, ткнув пальцем. Рон извлекал из стойки оранже
вый с черными полосами ящик размером с коробку из-под обуви. Рон опустил п
рибор на пол и установил на его место новый Ч для перелета в Бербэнк.
Ричман наклонился и приподнял ящик за ручку из нержавеющей стали.
Ч Тяжелый, Ч заметил он.
Ч Его корпус способен выдерживать падение с высоты полета, Ч объяснил
Рон. Ч Само же устройство весит от силы двести граммов.
Ч А другие ящики? Зачем они?
Ч Другие “черные ящики”, Ч объяснила Кейси, Ч необходимы для техничес
кого обслуживания. Ввиду сложности электроники воздушной машины прихо
дится в течение всего полета проверять все подсистемы на предмет сбоев и
отказов. Каждая подсистема хранит отчет о своей работе в устройстве, кот
орое называется “энергонезависимая память”, или ЭНП.
Сегодня будет изучено содержимое восьми ЭНП: курсопрокладчика, который
хранит план полета и контрольные точки, которые вводит пилот; контроллер
а двигателей, который регулирует подачу топлива и следит за состоянием т
урбин; компьютера, который записывает скорость, высоту, выдает предупреж
дения о превышении скорости…
Ч Все ясно, Ч перебил Ричман. Ч Я понял.
Ч Все это было бы лишним, Ч сказал Рон, Ч если бы у нас был ЭАД.
Ч ЭАД?
Ч Это еще одна система технического обслуживания, Ч сообщила Кейси. Ч
После посадки самолета наземная бригада поднимается на борт, и ей нужно
быстро снять данные о том, как вели себя системы на последнем участке пут
и.
Ч Почему бы не спросить пилотов?
Ч Пилоты докладывают о неисправностях, но в такой сложной машине не каж
дый дефект становится им известен; в особенности потому, что системы сов
ременного самолета дублируются. Для каждой жизненно важной системы, нап
ример гидравлики, есть запасная, как правило, даже две.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115