Крыло действительно пострадало.
Мельбурнский механик заметил, что заправочный патрубок правого крыла б
ыл погнут, в результате чего был незначительно поврежден находящийся ря
дом фиксатор предкрылка. Решили, что это произошло ввиду небрежности наз
емной бригады во время дозаправки на Яве.
Топливные патрубки N-22 расположены на внутренней поверхности крыла, чуть
позади передней кромки. Неопытный заправщик воспользовался подъемнико
м неподходящего для N-22 типа, и ограждение платформы задело наконечник шл
анга, подключенного к топливному патрубку самолета. Наконечник вдавилс
я в патрубок, согнув его и повредив расположенный рядом фиксатор предкры
лка.
Фиксаторы предкрылков меняют нечасто, и на складах мельбурнской ремонт
ной станции этой детали не оказалось. Было решено не задерживать рейс и р
азрешить экипажу продолжать полет до Сингапура, с тем чтобы ремонт был п
роизведен в порту назначения. Бдительный сингапурский механик заметил,
что ведомость о замене фиксатора выглядит подозрительно. Создавалось в
печатление, будто бы рабочие не знали толком, какую деталь поставили Ч н
астоящую или поддельную.
Однако деталь была уже на месте и функционировала безупречно, поэтому бы
ло решено не заменять ее, а отправить самолет в Гонконг, порт приписки “Тр
анс-Пасифик”, где была гарантирована замена фиксатора на настоящий. Слу
жащие ремонтной станции Гонконга, отлично понимая, что находятся в миров
ом центре промышленных подделок, принимали особые меры предосторожнос
ти, с тем чтобы запасные части были настоящими. Они заказали деталь непос
редственно у официального производителя в США. 13 ноября прошлого года на
самолет установили новый фиксатор.
Казалось, документы в полном порядке Ч на экране Кейси появилась фотоко
пия. Фиксатор был изготовлен “Хоффман Метал Уоркс”, Монтклер, Калифорния
Ч официальным поставщиком “Нортона”. Однако Кейси знала, что документ
подложный, потому что деталь оказалась фальшивой. Ей еще предстояло расс
ледовать подлог и выяснить, откуда на самом деле поступил фиксатор.
Но в эту минуту ее мысли занимал вопрос, который задал Амос:
Были ли заменены другие части?
Сидя за терминалом, Кейси пролистывала полный отчет гонконгской ремонт
ной станции за 13 ноября. Она хотела выяснить, какие еще работы производили
сь на самолете в тот день.
Дело продвигалось медленно; Кейси пришлось просмотреть фотокопии блан
ков с начертанными от руки галочками в квадратиках. Но в конце концов она
нашла список ремонтных операций на крыле:
ЗАМ. ПР.7. ПРАВ. П. Ф. Ч Замена седьмого предохранителя правого посадочного
фонаря.
ЗАМ. ФИКС. ПРАВ. ПРКР. Ч Замена правого фиксатора предкрылка.
КОНТР. ГСО Ч Контроль группы смежного оборудования. Ниже стояла пометка
механика: “НОРМ”. Это значило, что проверка произведена и все оказалось в
норме.
Группой смежного оборудования называют совокупность деталей и механиз
мов, которые надлежит проверять при выходе из строя той или иной части. На
пример, если была обнаружена течь в стыках топливной системы правого кры
ла, как правило, полагалось проверить также стыки левого, поскольку они п
ринадлежат к одной ГСО.
Ввиду неисправности фиксатора правого предкрылка была произведена про
верка смежного с ним оборудования.
Но что входит в эту группу?
Кейси знала, что состав групп определяется конструкторами “Нортона”. Од
нако она не могла вывести список на экран своего компьютера. Чтобы получ
ить его, она должна была отправиться в цех.
Кейси оттолкнула кресло от стола.


Здание номер 64 14:40

Здание номер 64 практически вымерло; казалось, во время пересменки в цеху н
е оставалось ни человека. Между первой и второй сменой был часовой перер
ыв Ч именно столько времени требовалось, чтобы освободить парковочные
стоянки. Первая смена завершала работу в 14:30, вторая приступала в 15:30.
По мнению Джерри Дженкинса, Кейси следовало прийти именно в этот час, что
бы поработать без свидетелей. Она была вынуждена признать его правоту. В
округ не было ни души.
Кейси сразу направилась к складским помещениям, чтобы найти Дженкинса, н
о его там не оказалось. Встретив инспектора, она спросила, куда девался Дж
ерри.
Ч Джерри? Он ушел домой, Ч ответил инспектор.
Ч Почему?
Ч Сказал, что неважно себя чувствует.
Кейси нахмурилась. Рабочий день Дженкинса кончался только в пять. Она от
правилась к терминалу, чтобы самой добыть нужные данные.
Пощелкав клавишами, она вскоре вошла в базу данных ГРО. Отстучав слова “Ф
ИКС. ПРАВ. ПРДК.”, она получила ответ на свой запрос:
НАПРАВ. РЕЛЬС ПРАВ. ПРДК. (22/ПРАВ. КРЫЛО/2-5455)
ГИДРАВЛ ЦИЛ. ПРАВ. ПРДК. (22/ПРАВ. КРЫЛО/2-7334)
ГИДРАВЛ. ПОРШ. ПРАВ. ПРДК.(22/ПРАВ. КРЫЛО/2-3444)
ШТОК ПРАВ. ПРДК. (22/ПРАВ. КРЫЛО/2-3445)
ПРАВ. Б/К ДАТЧИК (22/ПРАВ. КРЫЛО/2-0212)
КРЕП. ПРАВ Б/К ДАТЧИКА (22/ПРАВ КРЫЛО/2-0445)
КОЖУХ ПРАВ. Б/К ДАТЧИКА (22/ПРАВ. КРЫЛО/2-0343)
РАЗЪЕМ ПРАВ. Б/К ДАТЧИКА (22/ПРАВ. КРЫЛО/2-0102)
Разумно и логично. В группу предкрылка входили еще четыре элемента его п
ривода: направляющий рельс, гидравлический цилиндр и поршень, а также шт
ок, которым он соединялся с предкрылком.
Вдобавок механикам предписывалось осматривать соседний бесконтактны
й датчик приближения, его крепление, защитный кожух и электрический разъ
ем.
Кейси помнила, что Доэрти уже проверил направляющий рельс. Если Амос не о
шибся, им придется очень внимательно осмотреть датчик приближения. Кейс
и была уверена, что до сих пор никто этого не сделал.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115