5. <Забыть о важности прибыли>
Любой менеджер вносит свой вклад в дело получе-
ния прибыли.. Целесообразно иногда давать себе крити-
ческий отчет в этом.
6. <Руководить всеми сотрудниками одинаково>
Каждый сотрудник обладает собственной судьбой и
личностью. У каждого свое происхождение и образова-
ние, свой характер, свои сильные и слабые стороны,
представления о профессии. Тот менеджер, который
считает, что все сотрудники на фирме одинаковы, не
может рассчитывать на достижение успехов.
7. <Сосредоточиться не на целях, а на проблемах>
Кто постоянно разменивается на решение мелких
проблем, не может надол-го задержаться в кресле руко-
водителя.
8. <Быть начальником, а не товарищем>
Менеджер должен ощущать свою ответственность
перед сотрудниками, а не за них.
-.. . ..-.. ..__,
й9 70 71 7273747576777879
9. <Не придерживаться общих правил>
Точность и четкость менеджера в осознании расхо-
дов и доходов, недостатков и потерь предприятия, его
общих направлений и путей развития не создают пре-
пятствий для его продвижения по службе.
10. <Наставлять сотрудников>
Менеджер должен достигать намеченных целей,
улучшая условия труда сотрудников, стимулируя его,
прилагая необходимые усилия и обеспечивая тесное со-
трудничество.
II. <Допускать невнимание>
Умелые менеджеры в своей работе показывают при-
мер своим сотрудникам. Они не требуют от них того,
что сами не в состоянии сделать.
12. <Высоко оценивать работу только лучших
сотрудников>
Умелым менеджером является тот, кто может дать
ощутить большинству сотрудников результаты своего
собственного успеха.
13. <Манипулировать людьми>
Угрозы, страх, паника -всегда означают неумелое
руководство. Опытный менеджер надеется яа понима-
ние и готовность всех .сотрудников соответствовать
принципу: <руководить - значит справиться с самим
собой>".
i в Закон парадокса
кооперации
Средний групповой вклад при совмест-
ной работе не совпадает с суммой сред-
них продуктивностей всех вместе взятых
отдельных членов группы и выражается
зависимостью:
66 67 68 69
ВОЗДЙСТ8И Игггйрвсом
наясийму
flMO> Jfi 7
пЁоадейстпиа яупврасам к наясиому>
С = 100 - 7 х (К - 1)
16. Закон расплаты
где <С> - средняя групповая результи-
рующая в % от идеала, равного 100%;
<К> - число членов группы.
Данный закон высвечивает явление, которое форму-
лируется очень простым и тем не менее повергающих
всех в смущение вопросом: <Превосходит ли группа
сумму индивидуальных достижений одинакового качест-
ва независимо друг от друга работающих людей?>.
В ходе экспериментов, проведенных еще в 20-е
годы, было установлено, .что коэффициент полезного
действия (КПД) индивида в группе из трех человек
составляет уже не 100, а всего 85%, а в группе из 8-ми
человек - только 49%.
Большой
объем причи-
няемого Дру-
гим людям зла
влечет за собой
ГИБЕЛЬНУЮ
АУРУ лицам,
творящим это
зло, и всему их
родственному
окружению.
Рис. Н. Кинчарова 1
17.
Закон нежизнеспо-
собности большого
Интересны были и опыты немецкого ис-
следователя О, Кёлера. Им было показано,
что при решении задачи на перетягивание
каната каждый из участников сравнительно
небольшой по величине команды прилагает
больше усилий, чем каждый из членов мно-
гочисленной команды, т. е. суммарная сила
команды возрастает не в прямой зависимо-
сти от количества участников, а криволиней-
но. При увеличении группы от 1 до 12-ти
человек средние усилия, прилагаемые каж-
дым, уменьшаются примерно на 10%.
в>
И еще замечено - причем достаточно надежно, -
что вероятность помощи человеку, попавшему в беду,
находится в обратной зависимости от числа свидетелей
его трудностей.
{Большому кораблю - большое кораб-
лекрушение.
Историческая хроника донесла до нас, что в 1628
году было спущено на воду самое большое морское
судно своего времени - шведский военный корабль
<Васа>. Самым большим он был не только по размерам,
но и по количеству пушек: шестьдесят четыре орудия на
двух палубах. Он затонул немедленно - верхняя его
часть перевесила нижнюю.
10 апреля 1912 года из Саутгемптона в свое первое
после постройки плавание (рейс через Атлантику) вы-
шел английский самый большой (водоизмещение 66 000
тонн) и самый непотопляемый корабль <Титаник>. Че-
рез 4 дня, в ночь с 14-го на 15-е апреля <непотопляе-
мый> <Титаник> затонул. Из 2224 пассажиров погибло
1513 человек, так как на <Титанике>, в силу увереннос-
ти организаторов рейса в абсолютной безопасности
этого плавания, оказалось только 20 шлюпок. Доподлин-
-;1г 1.:./
80 81
,
64 65
й"-
70 71 72 73 74
"Воздбйстаиа -ятьхам х яеяснам)>
tMOO № 7
РтОЦ N, 7
Воадайствяе nrirapiscoM х наясиому
но о причине катастрофы мало что известно и сегодня:
по одной версии это был ужасно разрушительный
взрыв одного из паровых котлов, по другой - про-
изошло столкновение с подводной частью огромного ай-
сберга, которыми в это время года кишмя кишит Атлан-
ика.
i Корабль <Титаник>. Фотография 1912 г.
Еще одним обреченным гигантом оказался немецкий
военный крейсер <Шарнхорст> (водоизмещение 32 000
тонн). Этот корабль был построен в 1936 году. Несчаст-
ный случай при его постройке унес 61 человеческую
жизнь. В первом же бою при взрыве орудийной башни
погиб 21 человек. Несчастья на борту этого корабля
продолжались до декабря 1943 года, когда он был потоп-
лен британскими судами. Тогда спаслось только 36 мо-
ряков из 1900. Двое, достигнув на плоту побережья,
погибли при взрыве мазутной печки.
ОЧЕНЬ большие планы ОЧЕНЬ при-
блеЬательйы, но они ОЧЕНЬ мало
исполнимы.
18.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141