В нос «Зулу» попала
торпеда, и волею жестокого шторма этот миноносец также очутился на берег
у, значительно дальше отметки полной воды.
Джону Айрону было приказано спасти то, что осталось от «Зулу». При подгот
овке к операции он встретил группу саперов и уговорил их командира устро
ить учения. В качестве учебной задачи он предложил проделать канал от мо
ря к сидящему на камнях разрушенному «Зулу». Обрадованные практическим
заданием, имеющим какую-то полезную цель, 85 саперов дружно навалились на
работу. С помощью взрывчатки они проделали канал длиной около 100 и шириною
почти 14 м.
Когда с этим было покончено, Айрон разрезал миноносец пополам и, дождавш
ись прилива, вытащил неповрежденную корму «Зулу» на открытую воду. После
этого он забрал неповрежденную носовую часть миноносца «Ньюбиэн» (кото
рую он еще ранее отделил от разбитой кормы) и отбуксировал эти две секции
на одну из кораблестроительных верфей ВМС. Поскольку «Ньюбиэн» и «Зулу»
были однотипными судами, идентичными по формам и размерениям, из обеих с
пасенных Айроном половинок судостроители соорудили новый корабль. Тру
дности заключались теперь с названием нового судна. Оно в конце концов б
ыло наречено «Зубиэн».
Хотя капитан Айрон прославился во время первой мировой войны как спасат
ель вообще, его «специальностью» было снятие судов с мели. Например, в янв
аре 1929 г., находясь в должности капитана порта Дувр, Айрон спас голландский
пароход «Меройке», который столкнулся с другим пароходом неподалеку от
Варнского плавучего маяка. «Меройке» был отбуксирован в Хайт и там посаж
ен на мель кормой вперед, да так основательно, что носовая часть парохода
коснулась грунта, лишь когда палуба на 2,75 м ушла под воду; гребные же винты
судна выступали на 3 м из воды. Айрон отбуксировал «Меройке» в Дувр, несмо
тря на то, что переломленное по миделю судно «расходилось и сжималось, ка
к гармошка».
Всего месяц спустя после этого на песчаный берег наскочил пароход «Дафи
ла». Айрон заметил, что во время прилива глубина у берега достаточна для т
ого, чтобы к обоим бортам сидящего на мели судна смогли подойти буксиры с
небольшой осадкой. Наступил прилив. С буксиров на каждый борт «Дафилы» з
авели толстые канаты, и буксиры дали «полный вперед» (кормой они были обр
ащены к берегу). Как и ожидал Айрон, мощные гребные винты буксиров создали
сильные струн воды, в результате чего из-под сидящего на мели парохода бы
ло вымыто значительное количество песка и «Дафилу» удалось стащить на г
лубокую воду, а затем отвести в Дувр. Вся эта операция заняла три дня.
В том же месяце Айрон спас бельгийский почтовый пароход «Виль де Льеж», с
евший на мель неподалеку от Дувра. «Виль де Льеж» наскочил на берег на пол
ном ходу, поэтому примерно две трети судна очутились на камнях, причем во
многих местах корпус судна получил пробоины. Айрон велел своим людям под
готовить деревянные затычки соответствующих размеров. После того как э
ти затычки забили в пробоины, «Виль де Льеж» был стащен во время прилива с
камней и отбуксирован в Дувр, Айрон настолько точно рассчитал необходим
ую подачу насосов, откачивавших воду из отсеков бельгийского парохода в
о время его буксировки, что, когда вдруг отказал один из насосов, пароход з
атонул. Случилось это уже в акватории порта, неподалеку от одного из пирс
ов, поэтому откачка воды из затонувшего судна и его подъем не представля
ли больших сложностей.
Последним в указанном году судном, снятым Айроном с мели, оказался италь
янский пароход «Нимбо», севший в ноябре на зубчатые утесы у побережья гр
афства Суссекс. В борту парохода зияла пробоина шириной около 1 и длиной 9
м. Произведенный водолазами осмотр показал, что из всех отсеков «Нимбо»
неповрежденными и незатопленными остались только три. Айрон приказал с
воим людям во время отлива прорезать в бортах судна отверстия размером о
коло одного квадратного метра в районе каждого из неповрежденных трюмо
в. Когда наступил прилив, все трюмы оказались затопленными, и спасатели с
могли приступить к основной работе.
Изготовив громадных размеров деревянный пластырь и подведя его под осн
овную пробоину в борту «Нимбо», они закрыли пластырями из стального лист
а отверстия, проделанные перед этим с целью затопления трюмов, и стали вы
качивать воду из судна. Все пластыри были настолько хорошо подогнаны, чт
о во время буксировки «Нимбо» в Саутгемптон ни разу не возникла необходи
мость в работе насосов.
На одной из самых замечательных карикатур Билла Модлинга времен второй
мировой войны были изображены два оборванных героя, Вилли и Джо, бредущи
е по полю битвы мимо английского рядового, сидящего на автомобильной пок
рышке. Усталый британец, глядя на валяющиеся повсюду гильзы, патронные я
щики, куски колючей проволоки, немецкие шлемы, брезгливо замечает:
Ц Какую свалку вы здесь устроили ребята!
Примерно такую же реплику заслужили спасатели времен второй мировой во
йны, вернее, большей ее части. После того как вся индустриальная машина СШ
А была переведена на военные рельсы, судьба отдельных судов мало кого бе
спокоила. Во многих случаях капитаны не решались остановить свой корабл
ь, чтобы оказать помощь неудачливому судну Ц им не хотелось рисковать, и
грая роль «сидящей на гнезде утки» для фашистских подводных лодок.
Когда же союзные войска вторглись в Европу, а на Тихом океане военные дей
ствия стали «перескакивать» с острова на остров, события начали развора
чиваться слишком стремительно, чтобы думать о спасании отдельных судов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131