у вер
хнего конца плети труб разместятся три блока Ц воздушный компрессор, во
дяной насос и воздухоприемник. Последний представляет собой разделенн
ое на камеры устройство, обеспечивающее подачу воздуха под требуемым да
влением. Для этого в конструкции воздухоприемника предусмотрены автом
атический клапан с пневматическим управлением и регулятор давления, ко
торый установлен между воздухоприемником и буровой трубой, идущей в пон
тон или отсек, где необходимо создать высокое давление.
Компрессор подает воздух в воздухоприемник, а водяной насос Ц воду в бу
ровую трубу. Путем изменения противодавления в трубе регулятор контрол
ирует соотношение подаваемых туда воды и воздуха. Процесс осуществляет
ся в следующем порядке: каждый раз, когда водяной насос посылает в подающ
ую трубу порцию воды, регулятор вслед за этим пропускает туда порцию воз
духа. Поскольку каждая порция воды идет по трубе поверх порции воздуха, п
ротиводавление на мгновение снижается, что позволяет подать в трубу оче
редную порцию воздуха.
Подобное чередование повторяется непрерывно, и в результате поверх каж
дой порции сжимаемого воздуха по трубе следует порция несжимаемой воды.
Более того, на каждую порцию воздуха давит своей массой и продолжает ее с
жимать весь располагающийся выше нее столб этой своеобразной водовозд
ушной смеси, благодаря чему давление в трубе возрастает по мере увеличен
ия глубины. На дне смесь воды и воздуха поступает в камеру, нижняя часть ко
торой открыта для окружающей морской воды. Поднимающийся в верхнюю част
ь камеры воздух постепенно вытесняет воду, и в конце концов камера запол
няется воздухом, сжатым до давления окружающей среды Ц морской воды на
данной глубине. Эта операция до некоторой степени напоминает вдутие чер
ез соломинку воздуха в опрокинутый кверху дном под водой стакан. Через к
ороткое время он будет полон воздухом.
Описанная выше двухфазная система позволяет с помощью обычных насосов
низкого давления и компрессоров с выходным давлением порядка 7-14 кгс/см2 п
одавать воздух на дно под гораздо более высоким давлением. Она как бы пре
дставляет собой эрлифт наоборот.
Теперь возникает вполне резонный вопрос: где найти самое эффективное пр
именение этому новому методу подъема затонувших судов. На больших глуби
нах, как и на мелководье, каждую спасательную операцию следует считать н
епохожей на другие и соответственно подготавливать специальный план е
е проведения; единого решения для всех случаев не существует.
Если задача спасателей заключается в подъеме по частям большой подводн
ой лодки, вполне разумно (и практически осуществимо) будет разрезать ее с
помощью алмазных пил, газовых резаков или взрывчатки Ц в зависимости от
обстоятельств н стоящей перед спасателями задачи.
Попробуем, однако, представить себе, как можно поднять старинное деревян
ное судно длиной 20Ц 25 м с глубины 1800 м, не повредив самого судна или его груз
а. Чтобы выполнить это, потребуется поднять вместе с судном солидный кус
ок окружающего его донного грунта.
Для подобных операций будет использоваться устройство, изобретенное с
отрудником ОСИ Тедом Мангелсом. Оно в известной мере напоминает перевер
нутый кверху дном плавучий док с его башнями и понтонами. Закрепив эту ко
нструкцию на конце плети труб, ее погружают в воду и устанавливают точно
над затонувшим судном, а затем осторожно опускают и с помощью реактивных
водяных сопл вжимают в ил до тех пор, пока ее нижняя кромка не уйдет в грун
т глубже самой нижней части судна. Затем под судно подобно доске раздвиж
ного стола вдвигается стальная крышка. Теперь можно приступать к подъем
у. В башни и понтоны дока подают сжатый воздух, вытесняющий оттуда воду, чт
о позволяет уравновесить основную часть массы этого своеобразного кон
тейнера. Недостающая часть подъемной силы обеспечивается механизмами
самого «Сипроуба». Благодаря наличию специальных устройств, вытравлив
ающих расширяющийся воздух по мере подъема, вся операция осуществляетс
я под постоянным контролем.
Но вот подъем почти завершен, и «Сипроуб» доставляет свою ношу на мелков
одье, где после окончательной продувки док со всем содержимым всплывает
на поверхность и буксируется в удобное для работы археологов место, Увле
кшись возможностью поднять в неповрежденном состоянии деревянное судн
о одной из ранних цивилизаций Средиземноморья, У. Бэском с 1962 г., когда у нег
о зародилась идея описанной выше глубоководной спасательной системы, н
ачал изучать торговые пути древних, пытаясь определить наиболее перспе
ктивный район для своих будущих поисков. Его давнишней мечтой было подня
ть неповрежденными греческую трирему, торговое судно финикийцев либо р
имскую галеру Ц поднять в том самом виде, в каком они пошли на дно. В своей
темной холодной могиле они недоступны действию волн, поэтому Бэском над
еется, что они снова появятся на свет в почти не изменившемся виде. Это пре
дставляется похожим на правду, поскольку такие суда лежат на глубине, не
доступной для двух наиболее опасных для них существ Ц человека и морски
х червей-древоточцев. Планы Бэскома получили активную поддержку и помощ
ь со стороны крупнейшего специалиста по вопросам подъема старинных суд
ов Питера Трокхейма. Но это Ц тема для другой книги.
Вся система «Сипроуб» должна вступить в эксплуатацию в 1971 г.
Лишь в последнее десятилетие человек начал время от времени заглядыват
ь в огромный мир, простирающийся под поверхностью морей и океанов, загля
дывать и понимать то, что он там увидел.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131