ПРОТИВОТОРПЕДНЫЕ СЕТИ ЗАЛИ
ВА САН-ФРАНЦИСКО

В послевоенные годы было выполнено много операций по ликвидации послед
ствий второй мировой войны на море, связанных главным образом с расчистк
ой портов. Одним из видов таких работ явилось снятие противоторпедных се
тей, закрывавших входы во многие крупные порты мира. В большинстве случа
ев это не представляло никаких затруднений Ц стоило лишь послать сетев
ой заградитель и смотать сети.
Совсем не так просто оказалось сделать это в заливе Сан-Франциско. Поста
вленные здесь противоторпедные сети были изготовлены из стальных обру
чей. Они закрывали доступ в Золотые Ворота шириной в одну милю. На каждом к
онце сети был установлен огромный буй, по всей ее длине плавали буйки пом
еньше. Через относительно узкий проход в Золотые Ворота проникают прили
вно-отливные течения огромной силы. Если бы сети не оттягивались ко дну г
рузами, они просто-напросто полоскались бы в горизонтальном положении п
од воздействием этих течений.
В качестве грузов использовались 10-тонные бетонные пирамиды, а в промежу
тках между ними сети удерживались якорями. Для поддержания сетей в испра
вном состоянии, а также для открывания и закрывания противоторпедного з
аграждения при проходе через Золотые Ворота судов использовалась цела
я флотилия сетевых заградителей.
Течения были, однако, настолько сильны, что бетонные глыбы-грузы «гуляли
» по дну. Отдельные секции сети непрестанно скручивались, их все время пр
иходилось заменять; испорченные секции попросту отрезали. Очень часто с
уда запутывались своими винтами в противоторпедных заграждениях. Все э
то привело к тому, что на дне залива скопились груды разрозненных и переп
утанных стальных обручей. Когда пришло время расчистить акваторию зали
ва от этих «пережитков войны», перед спасателями была поставлена очень с
ложная задача.
Сначала спасатели попытались просто вытащить противоторпедное заграж
дение на баржи, но этому мешали 10-тонные глыбы-якоря, прочно запутавшиеся
в стальных сетях. Зацепив такую глыбу, баржи в конце концов наклонялись, и
вся их добыча снова оказывалась на дне.
Отрезать или вырезать бетонные глыбы из опутавших их сетей пришлось вод
олазам, вооруженным газовыми горелками для подводной резки металла. Раб
оты эти угрожали затянуться на очень продолжительный период времени, по
скольку водолазы могли работать на грунте залива в течение одного часа з
атишья между отливом и приливом.
Один из водолазов, Джозеф Карнеке, решил выяснить, можно ли работать на дн
е залива под напором приливного течения. Всем было известно, что прилив в
ызывает большую турбулентность воды на поверхности залива, но никто не и
мел ни малейшего представления о том, что происходит в это время у дна.
Когда Карнеке получил с поверхности сигнал о начале прилива, он внимател
ьно осмотрелся по сторонам и, не заметив ничего необычного, продолжал ра
ботать. Вдруг вокруг него все потемнело. Карнеке оглянулся. Увеличиваясь
на глазах, на него двигалась черная стена. Это были песок и грязь, взбалам
ученные приближающимся приливным потоком. Водолаз тотчас оказался пло
тно прижатым к боковой поверхности бетонной пирамиды и поначалу был не в
силах пошевелиться. Его шланг с сигнальным концом выгнулся огромной дуг
ой.
Когда Карнеке немного опомнился, он понял, что течение не причинило ему н
и малейшего вреда. Думать о подъеме в таких условиях было бы безумием, а по
скольку затишья оставалось ждать три часа, Карнеке решил возобновить ра
боту. К его удивлению, работать стало легче, чем в спокойной воде: во-первы
х, течение прижимало его к бетонной глыбе, что значительно улучшило осто
йчивость водолаза; во-вторых, звенья-ячейки стальной сети, которые он рез
ал, натянутые мощным течением, также обрели устойчивость под водой. Един
ственное, что водолазу нельзя было делать Ц это выходить за пределы той
стороны бетонной пирамиды, к которой он был прижат, в противном случае ег
о немедленно смыло бы стремительным потоком.
Благодаря этому эксперименту время непрерывной работы водолазов на гр
унте возросло с одного до четырех часов и вся работа по очистке дна залив
а была выполнена не за несколько месяцев, как предполагалось первоначал
ьно, а всего за несколько недель.
В этой связи следует упомянуть еще одну операцию по послевоенной расчис
тке, проведенную в 1957 г. В ней участвовала флотилия из 33 спасательных судов
Бельгии, Голландии, Дании, Италии, ФРГ, Швеции и Югославии. Работы проводил
ись под наблюдением ООН.
Объектом расчистки был Суэцкий канал, забитый судами, потопленными и пов
режденными в результате англо-франко-израильской агрессии против АРЕ
. 450 спасателей начали работу в январе 1957 г. К концу марта Суэцкий канал был о
ткрыт для судов валовой вместимостью до 6 тыс. рег. т. 8 апреля по каналу уже
могли ходить суда валовой вместимостью до 20 тыс. рег. т. За столь короткий п
ромежуток времени спасатели, используя обычные средства, убрали из кана
ла 40 с лишним судов, получивших повреждения или потопленных в ходе военны
х действий.

СУХОЙ ДОК НА МИССИСИПИ

В ночь на 9 сентября 1965 г. в устье Миссисипи неподалеку от Нового Орлеана ур
аган Бетси повредил плавучий док, в котором находилось грузовое судно «Э
лизабет Лайкс».
Стальной плавучий док длиной 187 м и шириной 35 м состоял из трех U-образных с
екций, скрепленных болтами. Ураганный ветер, дувший со скоростью 120 уз, сор
вал док с особых швартовных свай и гнал его вместе с находившимся в нем су
дном целых три мили вверх по течению Миссисипи.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131