удалось поднять весившую 317,5 кг статую генуэз
ского адмирала Андреа Дориа.
И вот в 1968 г. Мэрфи без лишней скромности объявил, что не только добудет пог
ибшие вместе с лайнером ценности и произведения искусства, но и поднимет
в 1969 г. все судно с помощью самовспенивающегося полиуретана. Эта операция
, заявил он, обойдется от 4 до 7 млн. дол.
Использование пенополиуретана представляет собой, пожалуй, самый новы
й на сегодняшний день метод судоподъема (хотя на глубинах от 30 до 76 м он был
испытан только в лабораторных, а не реальных условиях). Однако стоимость
подобного предприятия намного превысила бы расчеты Мэрфи. Один лишь под
ъем «Нормандии» в 1942 г., когда она лежала на боку на глубине всего 21 м, обошел
ся почти в такую же сумму (3,75 млн. дол.), да еще по тогдашним ценам. По окончани
и операции «Нормандия» была продана на слом всего за 116 тыс. дол. Таким обра
зом, если бы «Андреа Дориа» и удалось поднять, он, вероятно, стал бы самым д
орогим металлоломом в истории спасательных работ. Мэрфи, надо полагать,
знал об этом еще в 1968 г. К тому же автор проекта деликатно умолчал о способе,
с помощью которого он намеревался удалить затвердевший пенопласт из су
дна после того, как оно окажется на плаву. Так или иначе, об этой грандиозн
ой затее никто более не слышал ни слова.

ПОЛИСТИРОЛОВЫЕ ГРАНУЛЫ

Две крупные голландские фирмы, специализирующиеся на ведении спасател
ьных работ, «Вейсмюллер» и «В. А. ван ден Так» проводили эксперименты с пол
истироловыми гранулами.
24 июля 1965 г. траулер «Джако-Мина» водоизмещением 108 т затонул в шести милях к
северо-западу от голландского порта Эймейден. Судно длиной 27,4 м легло на
грунт правым бортом на глубине 18 м. Поскольку размеры траулера не позволя
ли спасательному судну «Октопас» поднять его со дна с помощью лебедок, в
ладельцы компании «Вейсмюллер» решили воспользоваться шариками разме
ром с горошину из вспененного полистирола, состоявшего на 98 % из воздуха и
всего на 2 % из самой пластмассы, Помимо того что шарики совершенно не впит
ывали воду, они в отличие от сжатого воздуха, равномерно давившего во все
х направлениях, создавали усилие, направленное только вверх.
Когда 60 м3 гранул были изготовлены, водолазы со спасательного судна «Сепи
ола» спустились к «Джако-Мине», заделали отверстия в ее корпусе и встави
ли внутрь шланги.
Операция началась в конце 1965 г. По шлангам с помощью смеси воды и воздуха в
корпус траулера подавались гранулы. К 20 февраля 1966 г. отсеки судна заполни
ли шариками полистирола настолько, что его масса уменьшилась и траулер п
одняли на поверхность.
Не желая отставать от своего конкурента, компания «В. А. ван ден Так» решил
а применить полистироловые гранулы для подъема датского грузового суд
на «Мартин С.» водоизмещением 4,2 тыс. т, который в 31 раз превосходил по массе
«Джако-Мину».
В мае 1966 г. «Мартин С.» был сорван штормом с якорей в естественной гавани гр
енландской бухты Суккертоппен. Ударившись об окружавшие бухту скалы, су
дно перевернулось и пошло ко дну. Во время погружения оно скользило по кр
аю почти вертикальной скалы и опустилось на грунт на ровный киль. Глубин
а в этом месте равнялась 31 м, поэтому затонувшее судно представляло собой
препятствие для судоходства и нужно было любой ценой поднять его, несмо
тря на связанные с этим трудности.
Место гибели находилось вдалеке от баз, располагающих спасательным обо
рудованием; кроме того, операцию требовалось осуществить в сжатые сроки
, поскольку в этом северном краю спасательные работы можно вести лишь с с
ередины мая до середины сентября. Все эти факторы вынудили компанию восп
ользоваться несколькими средствами: спасательным судном «Бивер» (водо
измещение 347 т), оборудованным 110-тонным подъемным краном, баржой «Аренд» с
мачтовым краном грузоподъемностью 220 т и полистироловыми гранулами, кот
орые датчанин Карл Крейер предложил применять для подъема судов.
Эти гранулы размером с сахарные песчинки разработала компания «Монсан
то кемикл». Как и вейсмюллеровские полистироловые горошины, их закачива
ли по шлангам в судовые отсеки потоком воды под давлением, а затем нагрев
али водяным паром, в результате чего их первоначальный объем увеличивал
ся в 50 раз. Оба метода выгодно отличались тем, что после подъема судна его п
омещения и отсеки можно было легко очистить от гранул или шариков, тогда
как затвердевший пенополиуретан приходилось вырубать.
20 мая 1967 г. бригада в составе 26 человек под руководством старшего инспектор
а по спасательным работам Меркерка приступила к подъему судна. Низкая те
мпература воды и довольно значительная глубина ограничивали всего одн
им часом продолжительность пребывания на дне каждого из 10 водолазов спа
сательной группы. Проведенный ими осмотр позволил установить наличие п
робоины в трюме No 1, однако, поскольку подъемная сила гранул в воде направл
яется только вверх, спасателям не приходилось утруждать себя ее заделко
й. Вместо этого они с помощью уложенных поперек судна двутавровых балок
обеспечили дополнительное подкрепление главной палубы.
17 июня, прорезав предварительно в расчетных местах корпуса отверстия дл
я 5-дюймовых полистироловых труб, спасатели начали закачивать в трюмы No2, 3
и 4 1550 т гранул, которые поступали в смесительное и нагревательное устройс
тва из 1200 металлических контейнеров. Чтобы обеспечить остойчивость «Мар
тина С.» в процессе подъема, его нос с помощью тросов соединили с «Бивером
», а корму Ц с «Арендом».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131