Мины обезвреживали путем извлечения запалов и детон
аторов. Если водолазу попадалась мина неизвестного типа либо такая, кото
рую, как ему было известно, мог обезвредить лишь специалист-минер, он обоз
начал ее небольшим буйком для последующего уничтожения с помощью обычн
ого траления.
Никто из водолазов не погиб и ни один не был даже ранен, хотя некоторые изр
ядно перенервничали.
Остальная часть операции представляла собой обычные спасательные рабо
ты. Их проведение, правда, несколько осложнялось постоянной опасностью н
еожиданного взрыва мин-сюрпризов, или ловушек. Убрать понтонный док с 100-т
онным краном оказалось простейшим делом, хотя он и лежал на дне в перевер
нутом положении. Его стенки, в отличие от стенок обычных плавучих доков, и
мели решетчатую конструкцию.
Кибл изготовил множество зарядов взрывчатки, поместив их в куски резино
вого шланга и снабдив детонаторами, и пропустил их между стойками и раск
осами стенок. Затем все заряды были одновременно взорваны, и док рухнул н
а дно, сломав своей массой уцелевшие стойки. Теперь его отделяло от повер
хности 12 м воды, что было вполне достаточно для прохода судов. Порт снова м
ог функционировать.

ШЕРБУР, 1944 ГОД

Высадка союзников в Нормандии в июне 1944 г. сделала Средиземное море второ
степенным театром военных действий. Теперь все внимание было приковано
к портам северного побережья Франции. У немцев, четыре года находившихся
в этом районе, с избытком хватило времени на то, чтобы поставить бесчисле
нное множество минных полей и блокировать порты Ла-Манша. Десантные кор
абли союзников, подвозившие людей и обеспечивавшие снабжение, сотнями в
ыходили из строя. Их требовалось как можно быстрее отремонтировать.
Английские и американские спасательные службы извлекли большую пользу
из уроков, полученных на Средиземном море. У Кибла они позаимствовали те
хнику ремонта судов без постановки в док: поврежденные листы обшивки, гр
ебные винты и другие детали срезали кислородно-водородными горелками, а
на их место приваривали заплаты с помощью аппаратов для дуговой сварки.

Две операции, проведенные летом 1944 г. во французским порту Шербур, наглядн
о продемонстрировали, сколь хорошо освоили искусство импровизации спа
сательные службы союзников.
Первой из них явился подъем судна «Нетцзендер» водоизмещением 900 т, потоп
ленного непосредственно у причальных стенок в одном из районов порта. Су
дно преграждало путь к причалам, достаточным для одновременной разгруз
ки, по меньшей мере, пяти судов типа «либерти».
Водолазы, обследовавшие «Нетцзендер», установили, что он был потоплен с
помощью заряда взрывчатки, уничтожившего обшивку обоих бортов в районе
машинного отделения. Поскольку судно внутри не имело водонепроницаемы
х переборок, оно сразу же заполнилось водой от кормы до носа. «Нетцзендер
» лежал в вертикальном положении на каменистом дне, что позволило спасат
елям без особых хлопот протащить под его корпусом 30 м троса-проводника т
олщиной 16 мм.
Тем временем к месту действия подогнали плавучий подъемный кран и пропу
стили под носовой частью «Нетцзендера» еще два проводника, соединенных
с прочными подъемными тросами, которые закрепили на крюке крана. Установ
ленное на кране устройство для снятия кораблей с мели позволило отвести
нос судна (после того, как он был приподнят краном) на 60° в сторону. К тому же
спасатели воспользовались приливом.
Затем к «Нетцзендеру» подвели второй плавучий кран и затопили его. Толст
ыми тросами кран принайтовили к судну. Когда тросы были закреплены, из от
секов корпуса крана откачали воду, и с наступившим приливом полностью от
орвали судно от дна.
Два буксира, пришвартованные к кранам, начали тянуть «Нетцзендер» к бере
гу до тех пор, пока он не сел днищем на грунт. После еще двух подъемов и букс
ировок корпус судна в отлив уже располагался выше уровня воды, что позво
лило французским спасателям приступить к ремонту «Нетцзендера».
Еще большая изобретательность была проявлена во время операции, связан
ной с удалением двух судов, блокировавших причалы трансатлантических л
иний, в работе которых были крайне заинтересованы союзники. При отступле
нии немцы успели затопить всего в 1,5 м от конца одного из причалов пароход
«Гранлье» водоизмещением 2,5 тыс. т. Судно лежало на правом борту, зарывшис
ь на 1,5 м в ил. Его нос примерно на 3 м заходил на причальную стенку, тогда как
остальная часть корпуса блокировала подступы к причалу. Это препятстви
е довершала китобойная плавбаза водоизмещением 12 тыс. т, затопленная сле
ва от «Гранлье» параллельно судну.
Размеры и масса плавбазы исключали всякую надежду сдвинуть ее с места, п
оэтому спасатели решили взяться за «Гранлье». Водолазы прорыли под его к
ормовой частью четыре туннеля, сквозь которые через равные расстояния п
ропустили тросы-проводники. Затем к «Гранлье» прибуксировали три плаву
чих подъемных крана, поставив два из них по обоим бортам судна (носом в сто
рону носа парохода), а один Ц непосредственно за кормой, носом в противоп
оложном направлении. С помощью проводников под корпусом «Гранлье» прот
ащили четыре толстых троса. Оба конца заднего троса закрепили на крюке к
рана, стоявшего у кормы судна, тогда как концы трех других распределили м
ежду собой два крана, располагавшихся по бортам судна.
Однако этого было еще недостаточно, и водолазы закрепили на корме «Гранл
ье» прочный подъемный трос, который соединили со спасательным судном.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131