Это судно с алюминиевым корпусом и дизель-электрически
м двигателем будет отличаться большой автономностью плавания, превосх
одной маневренностью и самой совершенной аппаратурой.
«Алкоа Сипроуб» будет напоминать морскую буровую установку и действит
ельно сможет использоваться для глубоководного бурения: на нем установ
лена буровая вышка, способная удерживать груз массой 450 т над буровым кол
одцем размером 3,6 х 11 м. Это означает, что вместо троса с судна может быть спу
щена длинная плеть труб, обладающая не только большей прочностью, но и же
сткостью. С помощью такой плети можно создавать на дне вращающий момент,
подавая с поверхности воду под большим давлением для вращения турбин, ос
вобождать от ила и песка корпуса затонувших судов, приводить в действие
различные механизмы и выполнять другие работы, требующие больших мощно
стей. «Алкоа» получает в свое распоряжение нечто еще более важное: исклю
чительные права на разработанные ОСИ методы глубоководного поиска и по
дъема и соответствующее оборудование. Это означает, что «Алкоа Сипроуб»
сможет выполнять то, что неспособно делать ни одно другое судно в мире: от
ыскивать и поднимать с глубины в 1830 м объекты массой до 200 т. В конечном итог
е максимальная глубина проведения таких работ будет увеличена до 5490 м.
Подобное решение проблемы глубоководного поиска и подъема отличается
логичностью замысла, простотой технического воплощения и основано на п
ринципе, значительно отличающемся от идей, использованных другими комп
аниями.

ЛЮДИ ОСТАЮТСЯ НА ПОВЕРХНОС
ТИ

ВМС и работающие на них гигантские корпорации («Локхид», «Норт Америкен»
, «Грумман», «Дженерал моторз», «Вестингауз»), создавая глубоководные ап
параты для поиска и обнаружения, заинтересованы прежде всего в том, чтоб
ы отправлять людей, аппаратуру и механизмы все дальше и дальше в глубины
океана, обеспечивая при этом их благополучное возвращение. (Нелишне отме
тить, что почему-то мы очень редко слышим о «подъеме обнаруженных объект
ов».) Основная трудность в использовании управляемых людьми небольших п
одводных аппаратов заключается в том, что участие человека в любом техни
ческом средстве выдвигает на первое место прежде всего проблему обеспе
чения его безопасности. Обычно малые глубоководные аппараты не могут бы
ть подняты на палубу обеспечивающего судна в условиях штормовой погоды,
поэтому сама угроза шторма не позволяет спустить их за борт. Люди не могу
т оставаться под водой слишком долго в силу их быстрой утомляемости, а та
кже ограниченных возможностей систем жизнеобеспечения, в связи с чем по
гружения редко продолжаются более одних суток. Судно-база должно прилаг
ать все усилия, чтобы постоянно следить, где находится в данный момент ап
парат, и быть готовым в случае необходимости немедленно поднять его из в
оды. Это означает, что дорогостоящее судно значительную часть времени ис
пользуется вхолостую, а стоимость таких судов зачастую намного превосх
одит стоимость самого аппарата. В среднем один час работы подводного апп
арата обходится в 1000 дол.
Но что еще более важно Ц аппарат не так уж много может сделать. Управлять
им под водой с достаточной точностью практически невозможно. Видимость
ограничена небольшими иллюминаторами или специальными оптическими и т
елевизионными устройствами (на некоторых аппаратах вообще нет иллюмин
аторов). Сложная электронная аппаратура и механические приборы часто вы
ходят из строя, причем в условиях, когда их весьма трудно отремонтироват
ь. А втиснутые в аппарат, нередко страдающие от холода люди, все время чувс
твующие нависшую над ними опасность да вдобавок еще беспрестанно отвле
каемые доносящимися по переговорной системе сверху вопросами, просто н
е в состоянии мыслить столь же четко, как находящиеся на поверхности их к
оллеги.
Ну, а почему не оставить человека на поверхности, где он будет наслаждать
ся домашним комфортом, а вместо него отправить на дно в маленьком стальн
ом шаре приборы? Это намного безопаснее и эффективнее, чем посылать люде
й в глубины океана. Быть может, оставаться на поверхности не столь романт
ично, но это помимо прочего значительно дешевле, поскольку поисковое суд
но, экипажу которого не придется беспокоиться за судьбу своих товарищей
, сможет работать 24 ч в сутки.
Система ОСИ Ц «Алкоа» как раз и позволяет оставлять людей на поверхност
и, отправляя на дно только датчики и необходимые приборы. Это самый эффек
тивный и практичный способ выполнения задачи, а для морских спасательны
х работ на протяжении нескольких веков существования этой области чело
веческой деятельности всегда было главным найти наиболее эффективный
и дешевый метод достижения поставленной цели.

СИСТЕМА «СИПРОУБ»

Как уже отмечалось выше, первая задача спасателей почти всегда сводится
к отысканию подлежащего подъему объекта. Выполняющие поиск подводные а
ппараты обычно осуществляют это визуально, иногда с помощью гидролокат
оров. Однако не так-то легко вести миниатюрный аппарат параллельными, ча
стично перекрывающими друг друга курсами, а лишь при этом условии можно
гарантировать, что ничего не будет пропущено. Поскольку такие поисковые
полосы так или иначе весьма узки, никогда нельзя быть уверенным, что како
й-то участок дна не останется неосмотренным (такие участки обычно назыв
ают «каникулами»).
Но этим сложности подводного поиска не ограничиваются. Если даже спасат
елям-подводникам и удается обнаружить нужный объект, они никогда не зна
ют точно, где находятся они сами и где, следовательно, расположен обнаруж
енный объект.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131