Многие крупные нефтяные компании, предчувствуя надвигающиеся перемены
, начали по своей инициативе изучать возможность сжигания на самих танке
рах нефтяных отходов, остающихся в танках после разгрузки судна. В резул
ьтате промывки танков и различных случайностей ежегодно в Мировой океа
н попадает более 120 тыс. м3 нефти.
В настоящее время американская компания «Оушн сайенз энд инджиниринг»
осуществляет, согласно контракту с Береговой охраной США, проектирован
ие специального устройства для перекачки нефти с потерпевшего аварию т
анкера. Устройство доставляется на самолете к месту аварии и обеспечива
ет удаление нефти из грузовых танков судна прежде, чем она попадает в мор
е. Компания намеревается также разработать и другое оборудование для ли
квидации загрязнения моря в случае его возникновения.
Западногерманская фирма «Бадише анилин унд зода фабрик» создала специ
альный вид пенопласта, получивший наименование «гигромулл». Этот пеноп
ласт сбрасывается в море прямо с борта судна, впитывает и удерживает зна
чительный объем загрязненной нефтью воды, а затем удаляется с поверхнос
ти моря с помощью насосов. Его применение представляется весьма многооб
ещающим.
Тем временем, однако, в эксплуатацию вступили танкеры дедвейтом 200 тыс. т, н
е за горами время, когда на сцене появятся танкеры дедвейтом 500 тыс. т (в чет
ыре раза больше «Торри кэньона»). Страшно даже представить себе последст
вия, вызванные одновременным попаданием в море полумиллиона тонн нефти.
Однако рано или поздно это произойдет, наличие достаточно большого коли
чества подобных гигантов сделает аварию неизбежной со статистической
точки зрения.
За период 1965Ц 1969 гг. в море погибло 94 танкера. Столкновения танкеров как кру
пные, так и мелкие в настоящее время происходят не реже двух раз в неделю.

Уже затонул принадлежащий компании «Шелл» танкер «Марпесса» дедвейтом
207 тыс. т Ц почти вдвое больше «Торри кэньона». Он пошел ко дну 15 декабря 1969 г
. в 50 милях к северо-западу от Дакара в результате взрыва, который разорвал
корпус судна. Супертанкер, стоивший 13 млн. дол., возвращался из своего перв
ого рейса и стал самым крупным в истории затонувшим судном.
К счастью, танкер направлялся в Персидский залив, выгрузив в Роттердаме
доставленную нефть, и его грузовые танки были пусты. Если бы он шел с полны
м грузом, то мы оказались бы столь же плохо подготовленными к последующе
му загрязнению, как это имело место с «Торри кэньоном» два с половиной го
да назад.
А будем ли мы готовы, когда аварию потерпит танкер дедвейтом 500 тыс. т?


ОСТАВЛЕННЫЕ ЭКИПАЖЕМ

Буксировка потерпевшего аварию или поврежденного судна представляет с
обой своего рода искусство, требующее немалого терпения и опыта, а также
соответствующего оборудования. Далеко не каждое судно, случайно оказав
шееся поблизости от терпящего бедствие корабля, сможет отбуксировать е
го в порт, сколь бы велико не было полагающееся за это вознаграждение. Пер
вая и, пожалуй, самая главная трудность для не приспособленного к спасат
ельным операциям судна, пытающегося оказать помощь другому судну в усло
виях открытого моря, заключается в том, что оба они в силу своих размеров с
толь же неповоротливы и неуклюжи, как отплясывающие на вечеринке толстя
ки. Простое, на первый взгляд, дело Ц поймать и закрепить буксирный трос
Ц превращается подчас в почти неразрешимую проблему.
Потерпевшее аварию, лишенное хода судно становится игрушкой волн, беспо
мощно дрейфуя по ветру и вдобавок непрестанно переваливаясь с бока на бо
к. Оказывающее помощь судно должно подойти к нему с наветренной стороны,
двигаясь параллельным курсом. Приблизившись на достаточное расстояние
, оно должно попытаться каким-то образом, не подвергая при этом себя опасн
ости, перебросить на борт аварийного корабля легкий прочный трос. Обычно
эта операция осуществляется с помощью специальной ракеты или пушки Лай
ла Ц в зависимости от того, чем располагает спасатель и насколько близк
о смог он подойти к потерпевшим бедствие.
В случае неудачи попытку приходится повторять. Маневр, казалось бы, и нес
ложный, но, чтобы развернуться, большому судну требуется пройти не менее 3
Ц 4 миль. Вполне понятно поэтому, насколько удобен для проведения подобн
ых работ небольшой, обладающий хорошей маневренностью буксир. Он может п
одойти почти вплотную к аварийному судну и подать ему на борт тонкий лин
ь, к концу которого прикреплен толстый канат, а к нему Ц прочный буксирны
й трос окружностью 101Ц 229 мм.
Буксиры созданы для буксировки. На конце их буксирных тросов имеется ого
н Ц петля, которую легко можно закрепить на битенгах или кнехтах нуждаю
щегося в буксировке судна. Другой конец троса закрепляется на специальн
ой лебедке, обеспечивающей постоянство его натяжения. Это позволяет пре
дотвратить неожиданные рывки после провисания троса в условиях волнен
ия, что является главной причиной его обрывов.

ТРУДНОСТИ БУКСИРОВКИ ПРИ С
ПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТАХ

К сожалению, когда судно терпит бедствие в условиях открытого моря, труд
но рассчитывать, что поблизости от него окажется буксир. Обычно на помощ
ь приходят находящиеся неподалеку суда, которые стремятся сделать все в
озможное для спасения, пока не подоспеет буксир.
Часто, однако, их помощь не приносит особой пользы, как это случилось, напр
имер с «Поухатаном», военным транспортом США. В январе 1920 г., когда судно шл
о через Северную Атлантику, в 500 милях от Бостона, в мороз, при яростных снеж
ных зарядах, на нем вышел из строя главный двигатель.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131