п.
Хорошая маркировка упаковки и перечисление всех условий,
влияющих на использование того или иного товара, крайне нужны,
в первую очередь, в тех странах, в которых хорошо развито
законодательство в защиту интересов потребителей и существуют
законодательные акты, определяющие ответственность продавцов.
Так, в США это законодательство приводит иногда к принятию
судом абсурдного решения, как, скажем, это было в случае с
возмещением убытков одной американской покупательнице,
связанных с ее пуделем. Даже если эта история вымышленная, она
хороша тем, что убедительно свидетельствует о серьезности
данной проблемы. Как гласит история, одна американка, вымыв
своего пуделя, постоянно сушила его в печке при низкой
температуре. Когда она приобрела микроволновую плиту, то тоже
решила просушить в ней свою собаку. Но она не смогла перенести
эту процедуру. Женщина подала в суд на изготовителя данной
плиты, заявив о том, что в ней не было указано, что плита не
годится для сушки животных. Благодаря этому она выиграла
процесс и, как говорит все та же история, получила миллион
долларов в порядке возмещения понесенных убытков.
В связи с тем, что данная история получила широкое хождение
в мире, производители во всех странах Западной Европе стали
помещать на упаковке товаров большое количество инструкций,
рассчитанных на потребителей.
Недавно в Европе была создана единая компьютеризированная
система по товарам широкого потребления, которая существенно
облегчает размещение заказов и работу в магазинах. Она состоит
из определенного числа штрихов различной толщины и цифр и
помещается в форме этикетки на упаковке. Кассир или продавец
проводит электронным карандашом по этой упаковке, и компьютер
выписывает чек покупателю, а в вычислительном центре магазина
регистрируется не только цена, но и уменьшение запасов
находящегося на складах товара. Кроме того, одновременно
поставщику выписывается новый заказ, если запас на складе
меньше определенного минимума. Таким образом, по этим штрихам
можно идентифицировать любой товар.
В связи с тем, что по материалам настоящей книги читатель
хочет получить информацию об экспорте советских товаров,
сделаем несколько кратких замечаний по экспортной упаковке.
Она, в целом, не очень отличается от упаковки товаров, идущих
на внутренний рынок при условии, что она находится в полном
соответствии с перечисленными выше внутренними государственными
нормами. Однако, как показывает опыт, упаковка советских
изделий отличается заметно более низким уровнем исполнения и во
многом не соответствует международным стандартам. Поэтому
проблема упаковки для советских производителей остается весьма
актуальной.
Необходимо постоянно помнить: на Западе без соответствующей
упаковки продавать нельзя. Поэтому нужно внимательно
ознакомиться с соответствующими законодательствами и
нормативными актами в тех странах, куда будет поступать товар и
через какие страны его станут перевозить. Например, насыпные
грузы в западных странах широко практикуется перевозить в так
называемых мягких контейнерах, "big bag ("большой мешок"),
емкостью от одной до двух тонн. Такие контейнеры бывают одно--
и многоразового пользования. Наверху у них имеется специальная
петля, с помощью которой контейнер поднимается краном или
автопогрузчиком.
Особо прочная упаковка предусматривается для перевозки груза
морским транспортом. Кроме того, следует всегда помнить о
дополнительной защите от коррозии и влажности. Поэтому именно
для перевозок морским транспортом целесообразнее всего
использовать упаковку в контейнерах.
Как уже говорилось, в связи с повышением тарифов на
погрузочно-разгрузочные работы, а также нехваткой рабочей силы
возникла необходимость в рационализации и механизации этих
процессов. Это привело к широкому внедрению таких средств, как
палеты или поддоны. В настоящее время существуют международные
нормы, регламентирующие их размеры и прочность. Международный
размер -- 800 х 100 мм, прочность должна быть такой, какая
позволяет им выдержать четыре пробега. Администрация
европейского железнодорожного транспорта объединилась в так
называемый "Европул", разработав для себя специальные поддоны
-- "европоддоны". Это намного облегчило перевозку грузов,
поскольку все западноевропейские страны имеют одни и те же
поддоны.
В морских перевозках принято использовать другие размеры
поддонов -- 1000 х 1200 мм, а для морских контейнеров их размер
составляет 1100 х 1100 мм. Эти габариты широко практикуются в
Японии и Австралии. Международная организация по стандартизации
стремится к тому, чтобы при транспортировке на судах широкое
применение находили поддоны исключительно международных
размеров, то есть 1000 х 1200 мм.
Обычно товар после погрузки на палеты или поддоны
упаковывается в термоусадочную пленку и перевязывается
пластмассовой или металлической лентой, с тем чтобы увеличить
прочность упаковки.
В экспортной упаковке важную роль играет также маркировка.
Здесь необходимо придерживаться указаний покупателя. Правда, и
в любом ином случае маркировка всегда должна содержать:
-- наименование производителя;
-- наименование покупателя;
-- номер заказа;
-- номер упаковочной единицы (с первого до последнего
ящика);
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132