VadikV


7

В. П. Демьянов: «Катамаран
в рюкзаке»



В. П. Демьянов
Катамаран в рюкзаке



OCR Ц Черновол В.Г.

В. П. Демьянов

Катамаран в рюкзаке

Увлекательное и полезное для здоровья дело Ц водный туризм. Год от года
он становится все более популярным, особенно плавание на гребно-парусны
х судах, не связанное с изматывающим треском мотора, запахом выхлопных г
азов и загрязнением акваторий. Но как только речь заходит о приобретении
или постройке собственного плавсредства, начинающий турист оказывает
ся в немалом затруднении: какое судно предпочесть, учитывая скромные фин
ансовые возможности.
Яхта или катер для многих недостижимы по материальным, технологическим
условиям (сложно построить, да и места для хранения нет), байдарка доступн
а, но тяжеловата (30Ц 40 кг), да и вместимость ее мала. А ведь хочется иногда от
дохнуть на воде с друзьями, байдарки не имеющими.
Примерно такие рассуждения привели автора к необходимости четко сформ
улировать требования к судну, которое желательно иметь. Первейшее из эти
х требований Ц возможно малая масса конструкции и достаточно большая г
рузоподъемность, поскольку обычно на воде судно несет людей, а на земле у
же люди несут или везут судно. Наилучшим образом это требование отражает
интересный показатель: масса конструкции судпа в кг, приходящаяся на од
ного члена экипажа.
Вот каков показатель у некоторых судов, в кг: яхты спортивные Ц 35Ц 145, ката
мараны спортивные, жесткие Ц 40Ц 100, мотолодки Ц 30Ц 50, лодки гребные (из сте
клопластика или дерева) Ц 20Ц 35, байдарки разборные Ц 13Ц 18, байдарки надув
ные Ц 8Ц 11, лодки надувные двухместные Ц 8Ц 16, плоты и лодки надувные спас
ательные Ц 7,5Ц 9, катамараны надувные Ц 4-10.
Эти цифры и определили выбор автором типа судпа Ц надувной катамаран, и
меющий наилучший показатель. Однако при разработке его требовалось вып
олнить и иные важные условия, в том числе:
Х возможность построить судно лишь с применением ручною инструмента в
малогабаритной квартире, где и хранить его, никого не стесняя (желательн
о на антресолях);
Х простоту конструкции и малую трудоемкость, минимальную стоимость;
Х высокую транспортабельность и малые габариты, позволяющие перевози
ть судно в автобусе, метро (до длины деталей 150 см Ц бесплатно!), такси и само
лете, возможность переносить его одним человеком по бездорожью;
Х быструю сборку и разборку судна, с тем чтобы можно было эффективно его
использовать даже в однодневном походе;
Х необходимые удобства для экипажа, вплоть до возможности загорать и л
овить рыбу стоя.
Все эти требования, трудносовместимые для других типов судов, удалось вы
полнить на надувном четырехместном гребно-парусном катамаране «Медуз
а» массой в 12 кг, включая весла и парусное вооружение. Как видим, на каждого
туриста приходится лишь 3 кг судна. Позади десятки продолжительных и кра
тковременных походов по рекам и водохранилищам Подмосковья, включая су
доходную Оку, Угру, Учинское и Пироговское водохранилища. В плаваниях уч
аствовали люди разных возрастов Ц от 7 до 70 лет, и никто не жаловался на неу
добства. Аварий, слава Нептуну, не было.
Разговор о безопасности плавания, плавучести и непотопляемости судна з
десь нелишний. Байдарочники нередко вынуждены ремонтировать обшивку с
воего судна в походных условиях. Причина в том, что обшивка байдарки натя
нута, как барабан, на жесткий каркас. И стоит ей лишь чиркнуть днищем о кам
ень, как оболочка рвется и появляется течь. Иное дело Ц «Медуза»: с обшивк
ой, несравненно более тонкой, мы не раз наваливались на препятствия, проп
олзали по камням, но присущих байдаркам бед с надувным катамараном не сл
учалось. Объяснение тому очень простое: надутый «мешок» легко изменяет с
вою форму, как говорят, «по обстановке», чего каркасная конструкция сдел
ать не может.
Прорезиненные «мешки» с воздухом Ц два баллона длиной 2,8 м и диаметром 0,4
м Ц обеспечивают 350 кг грузоподъемности при запасе плавучести 100 %. Словом,
полностью нагруженный катамаран сидит в воде не более чем на половину ди
аметра сигарообразного баллона.
Все жесткие связи судна вынесены наружу, наверх Ц в виде платформы, сост
оящей из скрепленных болтами с барашками четырех продольных брусьев ил
и труб (по паре на баллон) и четырех Ц шести поперечных (в зависимости от ч
исленности экипажа). Так создается жесткая и в то же время достаточно гиб
кая платформа, опирающаяся на оба баллона (рис. 1). Баллоны прочно крепятся
к платформе с помощью охватывающих их по окружности (трех на каждый борт)
широких лент. В галантерейных магазинах они продаются в качестве корсаж
ных. Такое крепление осуществляется, естественно, после надувания балло
нов. Ленты должны плотно облегать баллоны, но не пережимать их, не искажат
ь форму (рис. 2, а).



Рис. 1. Общий вид катамарана: 1 Ц баллон; 2 Ц ле
нта крепления баллона к платформе; 3 Ц грота-шкот; 4 Ц гик; 5 Ц грот; 6 Ц гафе
ль; 7 Ц мачта; 8 Ц стаксель; 9 Ц бушприт; 10 Ц ванты; 11 Ц стаксель-шкот;
12 Ц румпель

В одном из вариантов катамарана мы применили другой способ крепления: к
верхней части баллонов приклеили продольные накладки из прорезиненной
ткани с люверсами Ц круглыми отверстиями, позволяющими пришнуровыват
ь баллоны к продольным брусьям платформы (рис. 2, б). Какой способ лучше? Это
зависит от материала баллонов.


Рис. 2. Способы крепления баллонов к платфор
ме: а Ц с помощью ленты;
1 2 3