б Ц с помощью накладок с люверсами; 1 Ц лента; 2 Ц п
родольный брус платформы; 3 Ц поперечная балка; 4 Ц болт с шайбами и бараш
ком; 5 Ц шнур; 6 Ц скоба из стальной проволоки; 7 Ц люверсы; 8 Ц накладка из п
рорезиненной ткани; 9 Ц поверхность баллона

В первом варианте они были склеены резиновым клеем из ткани «500», известно
й в обиходе под названием «серебрянки». Это очень плотная, прочная и легк
ая ткань с блестящим алюминиевым покрытием. «Сигара», склеенная из нее, в
есит около 1 кг. На ее основе можно соорудить двухместный катамаран массо
й даже в 5 кг!
Однако в ответственных случаях, например, плавая по Оке, где водометное с
удно «Заря» крутой волной опрокидывает лодку у берега, мы имели с собой з
апасной, третий баллон. Его заранее надували и крепили под серединой поп
еречных балок (получался уже тримаран или нечто вроде плота, а это снижае
т скорость). Позже от этой меры мы отказались. Сейчас поверх платформы поп
ерек ее мы прочно крепим шнурами заполненные воздухом надувные матрацы
Ц один на носу и два на корме (один на другом). Это создает удобство гребца
м, сидящим на них, и главное, обеспечивает непотопляемость катамарана. Ес
ли прорвется баллон, то матрацы не дадут затонуть судну. Движению же они н
е мешают, поскольку находятся не в воде.
В последних вариантах катамарана были применены баллоны из более толст
ой и прочной, чем «серебрянка», газгольдерной ткани. В результате масса к
аждого из них увеличилась на 1 кг. но прочность и газонепроницаемость зна
чительно возросли. Из этой ткани удалось изготовить хорошо обтекаемые, п
рочные и плотные «сигары», надежно крепящиеся к платформе с помощью люве
рсов и тросов. Никакие ленты, охватывающие баллон и затрудняющие движени
е, уже не нужны, разве что для большей страховки.
Такого материала в продаже нет, но изыскать его все же можно. Газгольдеры,
как и другие герметизирующие ткани, списывают там же, где их применяют, Ц
на металлургических предприятиях (для хранения кислорода), а также в орг
анизациях, где с помощью этих тканей защищают изделия от воздействия вла
жного атмосферного воздуха при хранении.



Рис. 3. Выкройка верхней (нижней) половины кор
пуса баллона

Изготовление баллонов (рис. 3) требует некоторой сноровки. Можно склеиват
ь их «внахлест» или «впритык» Ц без перекрыша. Во всех случаях швы уплот
няются продольными полосками той же или более тонкой прорезиненной тка
ни шириной 2Ц 3 см с обеих сторон, начиная с внутренней, откуда воздух дави
т на оболочку. Затем образующийся таким образом «чулок» выворачивается,
и полоски наклеиваются на наружную сторону. Кормовую, более широкую окон
ечность баллона заклеиваем в последнюю очередь Ц наподобие бумажного
пакета с крупой или сахарным песком. Надувные трубки с фланцами вклеивае
м изнутри заблаговременно.
Катамаран снабжен простейшим дюралевым рулем (рис. 4), который кренится к к
ормовой поперечной балке между двумя баллонами. Конструкция позволяет
поднимать руль, потянув за сорлинь (трос, закрепленный на пере руля), при п
одходе к отмели. Руль тоже разборный: его перо съемное. Предусмотрен и неб
ольшой шверт, устанавливаемый на носовой поперечной балке подобно рулю
во избежание рыскания судна при гребле. Под парусами же мы в нем не нуждал
ись. Ход судна достаточно устойчив, и руль вполне обеспечивает его управ
ляемость.



Рис. 4. Руль: а Ц детали руля; б Ц общий вид; 1 Ц
перо руля; 2 Ц винт с гайкой (ось вращения при подъеме руля); 3 Ц винт-ограни
читель обратного движения при опускании руля; 4 Ц поперечная балка (корм
овая); 5 Ц болт с шайбами и барашком; 6 Ц румпель; 7 Ц сорлинь (тросик для под
ъема пера руля)

Мачта катамарана составная, трехзвенная. Ее можно собрать из деревянных
стержней с соединительными планками (угольниками), но лучше, на наш взгля
д, трубчатая, дюралевая. В два длинных ее звена во время транспортировки у
добно вставляются другие детали рангоута Ц гафель и гик (составной), сде
ланные из лыжных палок или других труб подходящего диаметра. Весла тоже
самодельные, составные типа каноэ.
В ходкости катамаран превосходит надувные лодки и плоты, однако уступае
т байдарке. Но по опыту совместных походов надо отметить: в непродолжите
льных плаваниях мы никогда не отставали от байдарок, поскольку скорость
сборки, обноса препятствий и разборки у нас гораздо выше. Заметим, что зде
сь речь идет только о гребле. Когда же дует благоприятный ветер, то «Медуз
а» развивает скорость до 8 км/ч. Одним словом, байдарка под парусом нас не д
огоняет.
Последнее обстоятельство не должно удивлять или вызывать сомнение. Бай
дарка, если она не снабжена балансирами (боковыми поплавками), не может не
сти большие паруса в силу ее невысокой остойчивости. Автору пришлось при
внезапном шквале совершить на байдарке «оверкиль» под парусами, то есть
опрокинуться, а на катамаране такого не бывает. Поперечная остойчивость
его очень высока, что позволяет иметь достаточно высокую мачту и горазд
о большую парусность. Штатные паруса «Медузы» (грот и стаксель из перово
го перкаля общей площадью 7 м 2 ) мы нередко дополняли кливером и
шли в фордевинд «бабочкой», захватывая как можно больше ветра. Потому и ш
ли очень ходко. Приходилось думать только о том, чтобы ванты не оборвалис
ь.
Кроме основного (гафельного) парусного вооружения, мы применяли и латинс
кое, и даже прямое (из ткани «болонья» Ц для слабых ветров), и вполне успеш
но. Поиски, как говорят, продолжаются.
1 2 3