ТОП авторов и книг ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ
Аэродром Хамис Мушаит был пост
роен в центре пустыни, но располагал укрепленными ангарами и квартирами
с кондиционерами. Командование не рискнуло перевести секретные и очень
дорогие «стэлсы» ближе к границе.
Далекий аэродром имел и свои неудобства. От взлета до посадки пилотам «с
тэлсов» приходилось находиться в воздухе до шести часов Ц и все это вре
мя в постоянном напряжении. Они пролетали незамеченными над одной из сам
ых плотных систем противоздушной обороны в мире, сооруженной вокруг Баг
дада, и ни один из самолетов не получил ни одной пробоины ни той ночью, ни п
озже.
Выполнив задачу, «стэлсы» разворачивались и возвращались на Хамис Муша
ит. В небе они чувствовали себя как гигантские скаты в спокойном море.
Самая опасная ночная работа выпала на долю британских «торнадо». В ту но
чь и всю первую неделю воздушной войны они сбрасывали на иракские аэродр
омы огромные, тяжелые бомбы JP-233, предназначенные для разрушения взлетно-п
осадочных полос.
Пилоты «торнадо» столкнулись с двумя проблемами. Ирак строил гигантски
е военные аэродромы; так, аэродром Таллил был в четыре раза больше Хитроу
и имел шестнадцать взлетно-посадочных полос. Взорвать все бетонные поло
сы на всех иракских аэродромах было просто невозможно.
Вторая проблема была связана с высотой и скоростью полета. Бомбы JP-233 реком
ендовалось сбрасывать только во время горизонтального полета с постоя
нной скоростью, поэтому после бомбометания пилоты «торнадо» вынуждены
были пролетать над пораженной целью. Даже если все иракские радиолокато
ры возле аэродрома были уничтожены, то оставалась иракская зенитная арт
иллерия, которая встречала «торнадо» стеной огня. Один из пилотов говори
л, что пробиться через такую стену Ц все равно что «лететь сквозь плавящ
иеся стальные трубы».
Американцы прекратили испытания бомб JP-233, считая их слишком опасными для
пилотов. Они оказались правы. Но британские ВВС не сдавались, и только пот
еряв несколько самолетов и экипажей, британцы были вынуждены отказатьс
я от этого оружия.
Той ночью в иракском небе кружили не только бомбардировщики. За ними и вм
есте с ними летели самолеты сопровождения и вспомогательных служб.
Истребители прикрывали стратегические бомбардировщики. «Рейвны»
«Рейвны» Ц
самолеты радиоэлектронной борьбы EJ-111.
американских ВВС и выполняющие аналогичные задачи «проулеры» ВМ
С США глушили все передачи наземных иракских служб, все инструкции, кото
рые те пытались передать немногим пилотам Саддама, сумевшим в первую ноч
ь войны поднять свои самолеты в воздух. Иракские летчики не получали пом
ощи ни от диспетчеров, ни от безмолвствовавших радиолокаторов. Большинс
тво из них решили, что разумнее вернуться на свои базы.
К югу от границы в воздухе дежурили шестьдесят бензозаправщиков, среди к
оторых были американские КС-135 и КС-10, самолеты KA-6D ВМС США, британские «Викт
оры» и VC-10. Их задача состояла в том, чтобы встретить самолеты, летящие из гл
убин Саудовской Аравии, наполнить их баки горючим, потом перехватить на
обратном пути и снова дать им столько горючего, чтобы они смогли вернуть
ся на свои базы.
Заправка самолетов в воздухе может показаться тривиальным делом, но оди
н из пилотов как-то заметил, что заправляться непроглядно темной ночью
Ц все равно, что «пытаться засунуть спагетти в задницу дикой кошке».
А над всем Персидским заливом, как и все последние пять месяцев, кружили и
кружили «хокаи» Е-2 и Е-3 ВВС США, вооруженные радиолокаторами системы АВА
КС. Они следили за всеми своими и вражескими самолетами в небе, предупреж
дали, советовали, направляли и наблюдали.
К рассвету радиолокаторы Ирака были в основном уничтожены, иракские рак
етные пусковые установки ослеплены, а главные командные пункты превращ
ены в руины. Чтобы довести эту работу до конца, потребуется еще четыре дня
и четыре ночи, но господство авиации коалиции в воздухе уже вырисовывало
сь. Позже дойдет очередь до электростанций, вышек телевизионной связи, т
елефонных станций, релейных станций, самолетных ангаров, вышек воздушны
х диспетчеров, а также всех известных союзникам предприятий по производ
ству и хранению оружия массового поражения.
Еще позже авиация коалиции примется за иракские дивизии, располагавшие
ся к югу и юго-западу от кувейтской границы. Генерал Шварцкопф настаивал
на том, чтобы до наступления наземных войск коалиции боевая мощь иракско
й армии была снижена по меньшей мере в два раза.
Потом ход войны изменят два события, которые в первый день никто не мог пр
едугадать. Одним из этих событий было неожиданное решение Ирака атакова
ть Израиль, запустив на его территорию несколько ракет типа «скад», друг
ое было инициировано капитаном Доном Уолкером из 336-й тактической эскадр
ильи, который, не сумев поразить ни одну из своих целей, с досады сбросил б
омбы на первый попавшийся иракский объект.
Наступило утро 17 января. Багдад долго не мог оправиться от глубокого шока.
Простых багдадцев взрывы разбудили в три часа ночи, и они уже не сомкнули
глаз до утра. Когда рассвело, самые храбрые из них отважились покинуть св
ои дома, чтобы взглянуть на кучи развалин, оставшиеся от двух десятков зд
аний во всех частях города. Многие верили, что они лишь чудом остались в жи
вых; они не понимали и не могли понимать, что в дымящиеся руины превратили
сь только давно намеченные союзниками двадцать объектов и что жителям Б
агдада смертельная опасность не грозила ни минуты, потому что бомбы пада
ли точно на эти объекты.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239
роен в центре пустыни, но располагал укрепленными ангарами и квартирами
с кондиционерами. Командование не рискнуло перевести секретные и очень
дорогие «стэлсы» ближе к границе.
Далекий аэродром имел и свои неудобства. От взлета до посадки пилотам «с
тэлсов» приходилось находиться в воздухе до шести часов Ц и все это вре
мя в постоянном напряжении. Они пролетали незамеченными над одной из сам
ых плотных систем противоздушной обороны в мире, сооруженной вокруг Баг
дада, и ни один из самолетов не получил ни одной пробоины ни той ночью, ни п
озже.
Выполнив задачу, «стэлсы» разворачивались и возвращались на Хамис Муша
ит. В небе они чувствовали себя как гигантские скаты в спокойном море.
Самая опасная ночная работа выпала на долю британских «торнадо». В ту но
чь и всю первую неделю воздушной войны они сбрасывали на иракские аэродр
омы огромные, тяжелые бомбы JP-233, предназначенные для разрушения взлетно-п
осадочных полос.
Пилоты «торнадо» столкнулись с двумя проблемами. Ирак строил гигантски
е военные аэродромы; так, аэродром Таллил был в четыре раза больше Хитроу
и имел шестнадцать взлетно-посадочных полос. Взорвать все бетонные поло
сы на всех иракских аэродромах было просто невозможно.
Вторая проблема была связана с высотой и скоростью полета. Бомбы JP-233 реком
ендовалось сбрасывать только во время горизонтального полета с постоя
нной скоростью, поэтому после бомбометания пилоты «торнадо» вынуждены
были пролетать над пораженной целью. Даже если все иракские радиолокато
ры возле аэродрома были уничтожены, то оставалась иракская зенитная арт
иллерия, которая встречала «торнадо» стеной огня. Один из пилотов говори
л, что пробиться через такую стену Ц все равно что «лететь сквозь плавящ
иеся стальные трубы».
Американцы прекратили испытания бомб JP-233, считая их слишком опасными для
пилотов. Они оказались правы. Но британские ВВС не сдавались, и только пот
еряв несколько самолетов и экипажей, британцы были вынуждены отказатьс
я от этого оружия.
Той ночью в иракском небе кружили не только бомбардировщики. За ними и вм
есте с ними летели самолеты сопровождения и вспомогательных служб.
Истребители прикрывали стратегические бомбардировщики. «Рейвны»
«Рейвны» Ц
самолеты радиоэлектронной борьбы EJ-111.
американских ВВС и выполняющие аналогичные задачи «проулеры» ВМ
С США глушили все передачи наземных иракских служб, все инструкции, кото
рые те пытались передать немногим пилотам Саддама, сумевшим в первую ноч
ь войны поднять свои самолеты в воздух. Иракские летчики не получали пом
ощи ни от диспетчеров, ни от безмолвствовавших радиолокаторов. Большинс
тво из них решили, что разумнее вернуться на свои базы.
К югу от границы в воздухе дежурили шестьдесят бензозаправщиков, среди к
оторых были американские КС-135 и КС-10, самолеты KA-6D ВМС США, британские «Викт
оры» и VC-10. Их задача состояла в том, чтобы встретить самолеты, летящие из гл
убин Саудовской Аравии, наполнить их баки горючим, потом перехватить на
обратном пути и снова дать им столько горючего, чтобы они смогли вернуть
ся на свои базы.
Заправка самолетов в воздухе может показаться тривиальным делом, но оди
н из пилотов как-то заметил, что заправляться непроглядно темной ночью
Ц все равно, что «пытаться засунуть спагетти в задницу дикой кошке».
А над всем Персидским заливом, как и все последние пять месяцев, кружили и
кружили «хокаи» Е-2 и Е-3 ВВС США, вооруженные радиолокаторами системы АВА
КС. Они следили за всеми своими и вражескими самолетами в небе, предупреж
дали, советовали, направляли и наблюдали.
К рассвету радиолокаторы Ирака были в основном уничтожены, иракские рак
етные пусковые установки ослеплены, а главные командные пункты превращ
ены в руины. Чтобы довести эту работу до конца, потребуется еще четыре дня
и четыре ночи, но господство авиации коалиции в воздухе уже вырисовывало
сь. Позже дойдет очередь до электростанций, вышек телевизионной связи, т
елефонных станций, релейных станций, самолетных ангаров, вышек воздушны
х диспетчеров, а также всех известных союзникам предприятий по производ
ству и хранению оружия массового поражения.
Еще позже авиация коалиции примется за иракские дивизии, располагавшие
ся к югу и юго-западу от кувейтской границы. Генерал Шварцкопф настаивал
на том, чтобы до наступления наземных войск коалиции боевая мощь иракско
й армии была снижена по меньшей мере в два раза.
Потом ход войны изменят два события, которые в первый день никто не мог пр
едугадать. Одним из этих событий было неожиданное решение Ирака атакова
ть Израиль, запустив на его территорию несколько ракет типа «скад», друг
ое было инициировано капитаном Доном Уолкером из 336-й тактической эскадр
ильи, который, не сумев поразить ни одну из своих целей, с досады сбросил б
омбы на первый попавшийся иракский объект.
Наступило утро 17 января. Багдад долго не мог оправиться от глубокого шока.
Простых багдадцев взрывы разбудили в три часа ночи, и они уже не сомкнули
глаз до утра. Когда рассвело, самые храбрые из них отважились покинуть св
ои дома, чтобы взглянуть на кучи развалин, оставшиеся от двух десятков зд
аний во всех частях города. Многие верили, что они лишь чудом остались в жи
вых; они не понимали и не могли понимать, что в дымящиеся руины превратили
сь только давно намеченные союзниками двадцать объектов и что жителям Б
агдада смертельная опасность не грозила ни минуты, потому что бомбы пада
ли точно на эти объекты.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239