В этой задаче четко проявляется преемственность экономической стратегии партии.
«Составляя свои планы на будущее, — говорил Леонид Ильич Брежнев, — мы ставим перед собой прежде всего две главные цели, простые и ясные: благо народа и прочный мир».
Развитие сферы услуг было названо на XXVI съезде КПСС первейшим партийным делом.
В решениях съезда сказано: «Значительно улучшить транспортное обслуживание населения».
Меры, намеченные съездом по повышению народного благосостояния, должны конкретно решаться в каждом трудовом коллективе. «С этих позиций, — говорил на собрании актива Ленинградской партийной организации член Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь Ленинградского обкома партии Г.В. Романов, — мы должны подходить и к вопросам комплексного развития городского хозяйства. В частности, решить задачу повышения надежности теплоснабжения, строительства инженерно-транспортных сооружений, в том числе ввода новых трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов».
Комплексная схема развития пассажирского транспорта Ленинграда на ближайшее десятилетие предусматривает гармоничное развитие всех его видов. Специалисты подсчитали, что к 1990 году объем перевозок пассажиров в городе достигнет 4 миллиардов человек. Примерно четвертая их часть будет перевозиться трамваем.
В Трамвайно-троллейбусном управлении установлены большие схемы, на которых разноцветными линиями отмечены трассы действующие, строящиеся, проектируемые. А специалисты различных служб вместе с сотрудниками институтов ЛенНИИпроект, Ленгипроинжпроект и Главного архитектурно-планировочного управления уже думают о будущем.
Комплексная схема развития пассажирского транспорта Ленинграда предусматривает, что в 80-х годах объем строительства новых линий трамвая будет таким же высоким, как и в 70-х: 50-60 километров за пятилетие.
Новые трамвайные трассы проложат в юго-западной части Кировского района, в Купчине, севернее улицы Новоселов, севернее Муринского ручья, на Ржевке — Пороховых, в районе Шуваловского парка, в северо-западной части Гавани. В то же время будет проложен ряд линий из новых районов в центр города: по продолжению улицы Маршала Говорова, через Крестовский остров, Петроградскую сторону.
Намечается прокладка трасс и маршрутов между районами города, не имеющими прямых кратчайших сообщений: по набережной Обводного канала от Лиговского проспекта до проспекта Обуховской обороны; по улицам Орджоникидзе, Димитрова, проспекту Александровской фермы, улице Бабушкина и т.д.
Двухпутная рельсовая сеть в нашем городе к 1990 году превысит 360 километров. Всюду, где справят ленинградцы новоселья, появятся трамвайные трассы.
Возрастет на 580 единиц и ежедневный выпуск вагонов на линию. Таких темпов прироста до сих пор еще не было. Парк подвижного состава к началу последнего десятилетия века будет насчитывать 2700 вагонов, в основном совсем не таких, какие мы привыкли видеть на улицах наших городов. Впрочем, трамваи завтрашнего дня уже строятся.
Каким же представляется его создателям, конструкторам и эксплуатационникам трамвай, предназначенный пассажирам XXI века?
Главное направление — в повышении скорости, в предоставлении пассажиру больших удобств, большего, чем прежде, комфорта. В новых моделях предусматривается улучшенное рессорное подвешивание, регулируемое в зависимости от нагрузки пневматическим или гидропневматическим методом. В прежних конструкциях использовались мощные пружины, которые при большой нагрузке сжимались до предела и уже не амортизировали. В новых типах вагонов этот недостаток устраняется.
Управление вагоном будет автоматическим. Независимо от водителя система регулирования установит наиболее оптимальный режим движения вагона и работы двигателей.
Значительно улучшится эксплуатация вагонов, призванная обеспечить надежное и бесперебойное курсирование их на линии.
Чтобы обслуживать новые вагоны, ремонтировать их, потребуется не только коренная реконструкция действующих, но и строительство новых транспортных предприятий. Намечено строительство в каждой пятилетке одного трамвайного парка. Проектируется одиннадцатый трамвайный парк в районе Ржевки, севернее Ириновского проспекта, он станет «домом» для трехсот вагонов.
Тут же, в нежилой зоне Ржевки, будет сооружен и грузовой парк. Здесь разместятся филиал ремонтного завода, база механизации путевых и строительных работ, склады — целый промышленный комплекс. Двенадцатый трамвайный парк появится, очевидно, в районе Лахты, западнее Комендантского аэродрома.
На развитие электротранспорта в 11-й и 12-й пятилетках намечается израсходовать примерно 150 миллионов рублей, из них три четверти придется на трамвай.
Специалисты-транспортники все чаще обращают свои взоры на скоростной трамвай. В последние годы он получил большое распространение во многих городах нашей страны и за рубежом. Такой трамвайный поезд способен двигаться на перегонах со скоростью 70 километров в час, а его средняя скорость превышает 30 километров в час — она вдвое больше, чем у обычного трамвая.
Это очень важно со многих точек зрения. Дело в том, что в связи с удлинением поездок в городском транспорте возросла так называемая транспортная усталость людей. Скоростной трамвай призван сократить расстояния, сберечь наше время и нервы.
Линии скоростного трамвая будут отгорожены от остальной части улицы, а в ряде мест, иногда даже на значительные расстояния, они уйдут под землю — станут своеобразным метрополитеном. На перекрестках появятся мосты или туннели — транспорт и пешеходы будут двигаться на двух уровнях.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48