— Оно четко выравнивает машину при крене и разных наклонах относительно поперечной оси. Кроме того, стабилизаторы могут убираться вниз, легко опускаются в сторону фюзеляжа. — Он нажал другую кнопку, и вертикальные стабилизаторы автоматически начали смещаться, менять угол. — Эту операцию можно проделывать на различных фазах полета, но главном образом — на скоростных участках выполнения задания при любой высоте, малой или большой — в этом случае функцию стабилизатора берет на себя крыло с изменяющейся геометрией. В развернутом положении стабилизаторы очень надежны, и вероятность их засечки благодаря использованию композитов просто ничтожна, намного меньше, чем, допустим, при засечке радаром шлема пилота через бортовое стекло кабины.
Собравшиеся в конференц-зале согласно закивали, выражая очевидное одобрение представленному проекту, хотя среди дружного шепота неожиданно прорезался голос, который сразу заставил многих замолчать и удивленно уставиться на сидевшего в кресле незнакомого человека.
— Простите, — раздраженно заметил Фурсенко, — вы что-то сказали или мне послышалось?
— Нет! Я сказал, что это бред сивой кобылы, товарищ. — Дэвид Люгер произнес свою фразу с акцентом, с трудом выговаривая русские слова. Остальная публика поспешила тут же отстраниться от высокого худого человека, словно узнала вдруг, что он радиоактивен и вполне можно подхватить лучевую болезнь. Между тем Люгер продолжал: — Эта хваленая вертикаль на хвосте, напротив, увеличит вероятность засечки самолета радаром, даже если опустить ее к фюзеляжу.
— Мы провели не один десяток тестов, товарищ Озеров, — с вызовом ответил Фурсенко, — и получили информацию, что поперечный сектор засечки существенно снижается при сложенном вертикальном оперении.
— Вы говорите сейчас о компьютерной модели, которая просто фиксирует на экране показатели поперечного сектора относительно исследуемого квадрата контрольной поверхности, — спокойно возразил Люгер. — В зале воцарилось молчание; каждый стремился глубже вникнуть в смысл сказанного. — К сожалению, ваш компьютер не принимает в расчет все факторы отражения радиочастотной энергии, в частности, с крыльев и корпуса, и характер волновой картины, образуемой на поверхности, в особенности при скоростных разворотах машины.
Фурсенко выпучил глаза.
— Не совсем понимаю вас, коллега, не могли бы вы пояснить...
Люгер усмехнулся.
— Вы вообще хорошо изучили характеристики машин типа «Стеллс»?
Фурсенко утомленно вздохнул, стал искать глазами своих помощников, которые могли бы на память выдать квалифицированную справку, тут его взгляд непроизвольно остановился на мужчине, сидевшем в темном углу, в самом конце зала, в удалении от остальных. Тот перехватил беспомощный взгляд Фурсенко, казалось, его губы тронула легкая насмешливая улыбка, он сделал еле заметный знак — это легкое движение можно было понять только одним образом: ну что же вы, отвечайте ему, доктор технических наук.
Но, прежде чем Фурсенко смог что-либо ответить, его оппонент продолжил:
— Так вот, качество самолета-"невидимки" не является просто фактором формы или структурного состава материалов, из которых он изготовлен. Нельзя за счет применения композитов решать все проблемы, не получится. Так или иначе будут иметь место радарные отражения той начинки, что скрывается под кожухом. Более того, даже если машину целиком сделать из пластика, например, это не значит, что в итоге получим «невидимку». В общем, я подвожу к следующему: проект явно недоработан. Конечно, я сам не присутствовал при проведении компьютерных тестов со стабилизаторами, но, уже судя по световым отражениям, перед нами, увы, не бомбардировщик-"невидимка" в прямом смысле слова. Прежде всего необходимо тщательно проверить, какое излучение идет от любых выступов, изгибов, записать точное направление и амплитуду, сделать так, чтобы они ни в коем случае не пересекались с выступами остальной поверхности самолета... Короче, если удастся убрать излучение на выступах, тогда вы победили, создали истинно «невидимую» конструкцию. Любые выступы — реальная опасность, и, если ее игнорировать, это сведет на нет другие, сами по себе вполне приличные показатели. Надеюсь, что все ясно.
— Разумеется, доктор Озеров. Спасибо, что прочли нам маленькую лекцию, дальше мы уж как-нибудь сами разберемся...
— Итак, проведите следующую серию тестов, но на этот раз следите, как ведут себя вертикальные стабилизаторы в различном положении, под разным углом, потом сравните показания с данными исследования поверхности крыла, смотрите, чтобы не было пересечения изгибов...
— Спасибо, доктор Озеров.
— Это может занять время, но оно того стоит. — Люгер совершенно увлекся, он говорил скороговоркой, от волнения иногда глотал окончания слов. — Вообще, если хотите знать мое мнение, я убрал бы эти вертикальные стабилизаторы, обошелся без них, вместо этого можно было бы увеличить...
— Еще раз вынужден поблагодарить вас, доктор! — с нажимом в голосе пропыхтел Фурсенко. Казалось, он окончательно теряет терпение.
Люгер сделал паузу, почесал щеку, затем медленно опустил руку на колено, пальцы нервно затарабанили чечетку. Он медленно оглядывал сидевших рядом коллег, весь его пыл куда-то улетучился. Похоже, он потерял нить разговора и мучительно вспоминал, на чем остановился.
— Хотел еще что-то подчеркнуть... Вот память, совсем плохая стала. — Люгер сердился, что не может вспомнить, и от этого еще больше терялся и нервничал. — Нет, не могу. Знаю: что-то не так, я обязательно должен.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214