9. В боях за сопки
Было это в 1938 году. В конце июля японские войска неожиданно вторглись на советскую территорию, желая спровоцировать Советский Союз на войну с Японией.
Героические части Дальневосточного Краснознаменного фронта вынуждены были принять навязанный им бой.
Японцы сильно укрепили занятые ими сопки Заозерную и Безымянную и оказались в очень выгодных условиях. Перед их позициями лежало озеро Хасан, которое не позволяло нам атаковать эти высоты с фронта. Для того чтобы выгнать врага с советской земли, надо было обходить края озера вдоль самой границы, попадая под жестокий огонь японских войск. Они находились не только на высотах Заозерной и Безымянной, но и на других возвышенностях, тянущихся вправо и влево вдоль границы.

Для того чтобы облегчить нашим героям-бойцам продвижение вперед, красное командование решило ввести в дело мощную бомбардировочную и истребительную авиацию. И вот 6 августа загудело небо. Многие десятки великолепных советских многомоторных самолетов направились к занятым японцами высотам. Полетели первые авиационные бомбы.
В мгновенье ока взметнулись вверх столбы земли на безлесных гребнях сопок, взлетели обломки японских орудий, щепки разбитых японских укреплений. А самолеты в четком строю все подходят и подходят к границе, и десятки свежих красных гостинцев сыплются с неба на врага. Железобетонные траншеи и огневые рубежи, сопки, на которых сидели окопавшиеся японцы, буквально были превращены в пыль. Взрывы бомб были слышны на 25 километров вокруг.
В рядах японцев началась паника. Уцелевшие от бомбежки японцы обратились в бегство. Но авиация еще не кончила своей работы. Истребители, которые все это время гордо реяли вверху, охраняя строй бомбардировщиков, бросились в бой, как только ушли на свои аэродромы тяжелые машины. Они ринулись вниз, строча своими пулеметами по пехоте и артиллерии противника и завершая дело, начатое бомбардировщиками.
Тем временем в небе появились новые группы тяжелых кораблей. Они еще раз осыпали бомбами позиции противника. Снова вспыхнули огневые массивы. Черный дым смешался с землей, взлетевшей в воздух; выросли столбы высотой в четверть километра… Сопки окутались дымом, точно осенние темные сумерки опустились на них.
Авиация выполнила свое задание на «отлично». Теперь наступила очередь ее земных собратьев. В сопровождении танков бросились вперед пехотные части, соревнуясь между собой в том, чтобы первыми взойти на советские сопки.
На рассвете на Заозерной развевались красные знамена. Противник был отброшен за границы нашей родины…
10. Пикирующие бомбардировщики
Бомбометание с самолета — дело сложное и трудное.
Обычно бомбы сбрасываются так. Перед бомбометанием штурман в полете точно рассчитывает время сброса бомбы. Для этого ему приходится учесть высоту и скорость полета самолета, силу и направление ветра и еще многое другое. После этого летчик направляет самолет точно на мишень и ведет его так, чтобы скорость полета не изменялась. А штурман тем временем выжидает и в точно рассчитанный момент выпускает бомбу из бомбодержателя.
Но это еще не значит, что бомба точно попадет в мишень. Еще много имеется причин, которые могут заставить бомбу отлететь в сторону. Поэтому, несмотря даже на отличные бомбодержатели и точные приборы для нацеливания, меткость бомбометания все еще недостаточна. Из сброшенных бомб только небольшое количество попадает точно в цель.

Есть другой способ сбрасывания бомб, при котором значительно увеличивается меткость попаданий. Это бомбометание с пикирования, когда бомбы сбрасываются с самолета, спускающегося почти отвесно. Для такого бомбометания существуют особые типы боевых машин — пикирующие бомбардировщики.
Основное преимущество бомбометания с пикирования в том, что оно не требует особых вычислений и сложных действий над прицельными приспособлениями. Летчик нацеливается в мишень всем своим самолетом и, подойдя к ней на расстояние нескольких сот метров, поражает ее бомбами почти в упор. Таким образом, пикирующий бомбардировщик не сбрасывает бомбы, как это делают другие бомбардировщики, а как бы «стреляет» ими, подобно истребителю.
Но бомбометание с пикирования имеет также и недостатки. В тот момент, когда, выпустив бомбы, летчик начинает выводить машину из пикирования, возникает огромная сила (центробежная сила), благодаря которой вес тела летчика и всех частей самолета увеличивается в несколько раз. И чем больший разгон имеет самолет во время выхода из пикирования, тем тяжелее становится летчик и самолет и тем большую нагрузку испытывают органы человеческого тела и части машины. Самолеты в пикировании разгоняются до скорости в 800 и более километров в час. Такую чудовищную скорость и представить себе невозможно.
Вот как описывает один известный летчик свои ощущения при выводе самолета из продолжительного пикирующего полета:
«…Я взял ручку на себя. Машина пошла вверх, и меня прижало к сиденью. Центробежная сила — огромное невидимое чудовище — вдавила мою голову в плечи и так прижимала меня к сиденью, что мой позвоночник изгибался и я стонал от тяжести. Она заставляла кровь отливать от головы. В глазах у меня темнело… У меня страшно кружилась голова».
Нужно обладать крепкой физической закалкой, быть отлично тренированным, чтобы летать на пикирующем бомбардировщике. И самолет должен быть особенно прочным, иначе при выходе из пикирующего спуска он сложит крылья и, как подстреленный коршун, рухнет на землю.
Возможность бомбометания с пикирования была известна еще в годы прошлой империалистической войны.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36