Для неразбирающихся в вопросе поясняю: это нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, космического, водного, вьючного или гужевого транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более граждан, получивших российские паспорта нового образца, или одного и более сотрудника милиции, суда или прокуратуры, или трех и более нелегальных эмигрантов, или семерых и более граждан России с паспортами старого образца. И попрошу отметить оперативность возбуждения дела... Месяца не прошло, как мы его возбудили!— Да, для тебя это успех, блин, — зло буркнул Садист.— На первоначальном этапе следствие располагало крайне ограниченной, скудной и противоречивой, я бы даже сказал — нулевой информацией о катастрофе, — продолжил жирный чиновник. — Правда, дела сейчас обстоят не лучше, но об этом я еще скажу... В связи с этим о причинах аварии было выдвинуто девяносто семь рабочих версий. Основными из них являлись следующие: столкновение «Мценска» с иностранным подводным, надводным или воздушным кораблем, поражение «Мценска» торпедой или ракетой с иностранного подводного, надводного или воздушного корабля, диверсия, террористический акт, хулиганство, вандализм, подрыв АПРК на мине времен Великой Отечественной войны, гибель субмарины в результате нештатной ситуации с ее или чужим вооружением, неблагоприятная геофизическая обстановка, шторм, извержение подводного вулкана, нападение неопознанного летающего или плавающего объекта, метеоритная атака и многие, многие другие, — выступающий довольно прищурился, жизнеутверждающе икнул и весело улыбнулся. — Как видно, работа была проведена огромная...— Но бессмысленная, — подытожил Денис.— В ходе следствия все выдвинутые рабочие версии были тщательно проверены, особенна те, что касались НЛО и хулиганки. Задержано сто девяносто семь подозреваемых из числа экстремистов, принадлежащих к так называемой «Национал-большевистской партии», часть из них уже сознались в утоплении как «Мценска», так и погибшего лет десять назад «Комсомольца», и ряда российских и иностранных подлодок, включая «Трешер» Атомная ударная подводная лодка SNN-593 «Трешер» была заложена 28 мая 1958 года на военной верфи Портсмута, спущена на воду 9 июля 1960 года и введена в строй 3 августа 1961 года. Надводное водоизмещение субмарины составляло 3700 тонн, подводное водоизмещение — 4300 тонн, скорость более 20 узлов. Вооружена субмарина была 4 торпедными аппаратами. Командиром лодки был назначен Ден У. Аксен. С 18 по 24 сентября согласно испытательной программе, подводная лодка приняла участие в испытаниях NUSUBEX 3-61 (Nuclear submarine Exercise) на северо восточном побережье Соединенных Штатов. 18 августа SNN-593 «Трешер» пошла на юг вдоль восточного побережья. После появления в Сан Жуане, Пуэрто Рико, субмарина провела дальнейшие испытания и тестовые торпедные стрельбы. 29 ноября субмарина направилась в Портсмут. В конце года подводная лодка вернулась в порт и первые два месяца 1962 года провела в оценке сонарной системы и подводной ракетной (SUBROC) системы. В марте 1962 года субмарина приняла участие в противолодочных учениях совместно с тактической группой «Альфа» и в NUSUBEX 2-62 — испытании, созданном для улучшения тактических возможностей ядерных подводных лодок. После учений субмарина ненадолго возвратилась в воды Новой Англии и затем направилась в Флориду для тестов SUBROC. В районе порта Канаверал SNN-593 «Трешер» случайно столкнулась с портовым буксиром и повредила одну из балластных цистерн. После ремонта на верфях «Electric Boat Company» в Гротоне субмарина вернулась на юг для прохождения дальнейших испытаний и тестов. Ранней весной 1963 года субмарина вернулась на север и встала в док для проверки. 10 апреля 1963 года SNN-593 «Трешер» в сопровождении спасательного судна ASR-20 «Скайларк» вышла в море для проведения глубоководных погружений. Кроме 16 офицеров и 96 членов экипажа на ее борту находилось 17 гражданских техников, присланных для наблюдения за работоспособностью ее механизмов во время погружений. Пятнадцать минут спустя достижения заданной глубины погружения, субмарина связалась со спасателем ASR-20 «Скайларк» по подводному телефону, докладывая о возникших на ее борту трудностях. Искаженные передачи указывали, что значительно ниже поверхности, на борту SNN-593 «Трешер» возникла нештатная ситуация. Затем связь с подводной лодкой прервалась. Попытки восстановить контакт с субмариной провалились и была сформирована группа для поиска SNN-593 «Трешер». Спасательное судно «Recovery» (ASR 43) подняло большое количество обломков прочного корпуса субмарины. Фотографии, полученные батискафом «Trieste» показали, что субмарина разрушилась на несколько частей. Корпус лодки находится на глубине 5500 футов в 220 милях восточнее Бостона. «Трешер» распался на шесть основных частей — носовая секция, гидролокационный купол, рубка, хвостовая секция, машинное отделение, командный отсек — лежащих в радиусе 400 метров. Впоследствии, на основании большого количества фотографий и других данных, специальная комиссия установила наиболее вероятную причину этой катастрофы: в результате трещины в сварочном шве, машинный отсек субмарины начал заполняться забортной водой, вызвавшей короткое замыкание в электрических цепях управления реактором, в результате чего реактор автоматически выключился и подлодка провалилась на закритическую глубину. В апреле 1963 SNN-593 «Трешер» была вычеркнута из списков американского флота. В 1965, 1977, 1983 и 1986 годах были проведены замеры на радиоактивность. Благодаря хорошей герметичности ядерного реактора в машинном отделении, ни один из замеров не показал наличие выпуска радиоактивности из элементов топлива реактора.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73