Ни в малейшей степени! Я соверш
енно уверен, что даже сейчас я мог бы быть полезным эскадрильи. Я умею лета
ть. У меня хватит воли выполнить задание. Предрасположенность стоит межд
у мной и шансом получить рыцарские шпоры. Предрасположенность моего нач
альника, который отказывается дать мне возможность убедить его в том, чт
о его «суждение» неправильно.
Я собираюсь доказать вопреки его мнению, что со мной обошлись несправедл
иво. Я не позволю существовать этим предубеждениям против меня. Так с под
чиненными нельзя обращаться, сейчас я это понимаю. Снова и снова пламя не
повиновения бушует внутри меня. Дисциплина! Дисциплина! Дисциплина! Конт
ролируй себя, только путем самоограничения ты сможешь достичь чего-то. Т
ы должен научиться понимать все, даже ошибки. Даже слепоту старших офице
ров. Нет другого способа сделать себя более пригодным, чем они к роли кома
ндира. И понять ошибки своих подчиненных. Сиди в палатке и сдерживай свой
темперамент. Твое время придет. Никогда не теряй уверенности в себе!

2. Война против Советов

Операции на Крите подошла к концу. Мне приказано доставить поврежденный
самолет в ремонтную мастерскую в Котбусе и ждать там дальнейших распоря
жений. Вновь возвращаюсь в Германию через Софию и Белград.
В Котбусе я не получаю никаких известий об эскадрильи и не имею ни малейш
его представления о том, что они собираются со мной делать. В последние дн
и распространились слухи о новой компании, основанные на том, что многоч
исленные наземные команды и летные соединения переместились на восток.
Большинство из тех, с кем я обсуждал эти слухи, полагает, что русские позво
лят нам пройти через свою территорию на Ближний Восток, таким образом, мы
сможем приблизиться к месторождениям нефти и подорвать военный потенц
иал Британии. Но все это домыслы чистейшей воды.
В 4 часа утра 22 июня я слышу по радио: только что объявлено о войне с Россией.
Дождавшись рассвета, я иду в ангар, где чинятся самолеты, принадлежащие э
скадрилье «Иммельман» и спрашиваю, нет ли у них какого-нибудь уже исправ
ного. Незадолго до полудня ремонт одного из самолетов закончен, и ничто у
же не может меня удержать. Как полагают, моя эскадрилья стоит где-то грани
це с Восточной Пруссией. Сначала, для того, чтобы навести справки, я призем
ляюсь в Инстербурге. Здесь я получаю информацию из штаб-квартиры Люфтва
ффе. Место, куда я должен направиться, называется Разки и находится к юго-
востоку. Я приземляюсь там через полчаса и оказываюсь среди множества са
молетов, которые только что вернулись с задания и вскоре снова собираютс
я взлететь после того, как будут заправлены топливом и загружены боеприп
асами. Все поле забито самолетами. Поиски моей эскадрильи, которая столь
негостеприимно встретила меня во время компании в Греции, занимают у мен
я довольно много времени. В штабе все заняты полетами и у них нет для меня
времени.
Командир сообщает мне через адъютанта, что я должен доложить о своем при
бытии в первой группе. Я докладываю командиру группы, который приветству
ет меня и не собирается становиться в оппозицию ко мне только потому, что
кто-то нарек меня «черной овцой». Он скептически относится к тому, что гов
орят обо мне коллеги в эскадрилье и у меня есть первоначальное преимущес
тво, поскольку он не предрасположен ко мне отрицательно. Я должен переда
ть им самолет, на котором я прилетел из Котбуса, но мне разрешают участвов
ать в следующем вылете на какой-то совсем допотопной машине. В голове у ме
ня только одна мысль: «Я собираюсь показать вам всем, что я знаю свою работ
у и ваше предрасположенность ко мне Ц несправедлива». Я летаю ведомым с
командиром группы, который поручает мне следить за соблюдением техниче
ских требований. С помощью старшего механика я должен обеспечивать, чтоб
ы как можно больше самолетов участвовало в каждом вылете и также поддерж
ивать связь с инженером эскадрильи.
Во время полетов я как репей прицепляюсь к хвосту моего ведущего, так что
он начинает нервничать, не протараню ли я его сзади, до тех пор, пока не убе
ждается, что я уверенно контролирую свою машину. К вечеру первого дня я уж
е совершил четыре вылета к линии фронта между Гродно и Волковысском. Рус
ские пригнали сюда огромные массы танков и грузовых автомашин. Мы видим
в основном танки КВ-1, КВ-2 и Т-34. Мы бомбим танки, зенитную артиллерию и склад
ы боеприпасов, предназначенных для снабжения танков и пехоты. То же само
е Ц на следующий день, первый вылет в 3 утра, последняя посадка Ц в 10 часов
вечера. О полноценном ночном отдыхе приходится забыть. Каждую свободную
минуту мы ложимся под самолет и моментально засыпаем. Затем, если кто-то з
овет, мы вскакиваем на ноги, даже не понимая, откуда раздался голос. Мы дви
жемся как будто во сне.
Во время первого вылета я замечаю бесчисленные укрепления, построенные
вдоль границы. Они тянутся на многие сотни километров. Частично они еще н
едостроены. Мы летим над незаконченными аэродромами: там Ц только что п
остроенная бетонная взлетная полоса, здесь уже стоят самолеты. Например
, вдоль дороги на Витебск, по которой наступают наши войска, находится оди
н из таких почти законченных аэродромов с множеством бомбардировщиков
«Мартин». Им не хватает либо горючего, либо экипажей. Пролетая над этими а
эродромами и укреплениями, каждый понимает: "Мы ударили вовремя… Похоже,
Советы делали эти приготовления, чтобы создать базу для вторжения проти
в нас. Кого еще на западе хотела бы атаковать Россия?
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98