Не произнеся ни слова, кэптен Абэ покинул сигнальный мостик и спустился
вниз на командный мостик в сопровождении штурмана Накамуры, командира б
оевой части связи Араки, энсина Ясуды и унтер-офицера Умеды. Его встретил
кэптен Миками, который провел его в штурманскую рубку, где в окружении оф
ицеров он стал изучать большую карту.
Ц Штурман Накамура, Ц сказал он, указывая на карту, Ц держите курс на юг
до дальнейших распоряжений. Если неприятельская подводная лодка наход
ится в девяти милях по правому борту, то мы оставим ее далеко позади. Самая
большая ее скорость восемнадцать, а может быть, девятнадцать узлов. Имея
скорость двадцать узлов, мы быстро оторвемся от нее еще больше, и они не см
огут нас видеть.
Ц Но подводная лодка будет следить за нами с помощью радара, что они акти
вно и делают, Ц сказал штурман.
Ц Верно, но меня больше интересует дистанция отрыва. И кроме того, мы дол
жны бдительно следить за появлением других вражеских подводных лодок. Я
убежден, что они где-то поблизости. Возможно, даже поджидают нас на нашем
курсе.
Ц Будет выполнено, Ц ответил штурман.
Офицеры молчали минуты две, наблюдая, как энсин Ясуда наносил новый курс
«Синано» на карту.
Кэптен Абэ отошел от офицеров и направился на носовую часть мостика в св
ое уединение. Он молча стоял там, не садясь в свое комфортабельное кресло.
После его ухода офицеры возобновили свою работу, и жизнь на командирском
мостике начала входить в нормальную колею, хотя атмосфера была напряжен
ной из-за постоянных напоминаний командира о близости целой группы подв
одных лодок противника.
Оставшись наедине с собой, кэптен Абэ предался размышлениям. Дело в том, ч
то лично его нисколько не волновала встреча с одиночной лодкой противни
ка, которая, возможно, ищет столкновения с «Синано»! Единственное, чего он
хотел, Ц это избежать нападения нескольких подлодок. Он не забыл сообще
ния о (107) группах неприятельских лодок, которые покинули свои базы на остр
овах Гуам и Сайпан. Будет полезно время от времени напоминать офицерам и
матросам о призраке подводных лодок, чтобы люди были настороже.
Желая подкрепить свою уверенность в непобедимости «Синано», он вспомни
л несколько бесед с вице-адмиралом Фукудой, выдающимся конструктором, с
оздателем военных кораблей японской империи. Когда «Синано» еще стоял в
сухом доке в Йокосуке, адмирал Фукуда заверял его, что авианосец практич
ески непотопляем. Его создатели приняли в расчет все, чтобы сделать его н
епотопляемым. В самом деле, успокоительные слова.
Но тем не менее кэптен Абэ не мог избавиться от мыслей о линейных корабля
х «Мусаси» и «Ямато», которые были одного типа с авианосцем «Синано». Они
тоже были спроектированы и построены как непотопляемые корабли. Они счи
тались самыми мощными, самыми защищенными кораблями в мире. «Мусаси» едв
а уцелел после торпедной атаки одиночной вражеской подводной лодки. Это
было в марте 1944 года. Торпеда попала в носовую часть корабля, но «Мусаси» уд
алось возвратиться в свой порт на ремонт. Второй раз ему не повезло. 24 октя
бря, когда на него совершили налет несколько американских бомбардировщ
иков, линкор «Мусаси» затонул, получив не менее 10 торпедных ударов и 16 попа
даний авиационных бомб. Еще раньше, на Рождество 1943 года, другой линкор тог
о же типа, «Ямато», был атакован одиночной американской подводной лодкой
, которая нанесла один удар торпедой по его носовой части. Дредноут остал
ся на плаву и почти неповрежденным, несмотря на то что вовнутрь корабля х
лынуло почти 3000 тонн воды через пробоину от вражеской торпеды. Больше тог
о, он своим ходом направился в порт Куре на ремонт и возвратился в строй в
конце февраля 1944 года.
Перебирая в памяти все эти факты, кэптен Абэ уверял себя в том, что его кор
абль был почти непотопляемым. Безусловно, одиночная подводная лодка не м
огла потопить «Синано».
Он сомневался в том, что даже целая группа подводных лодок противника мо
жет потопить его авианосец. Пусть только попробует какой-нибудь презрен
ный иностранец помешать ему доставить «Синано» к (108) проливу Кии в полной
сохранности Ц он, кэптен Абэ, раздавит его…
Когда стрелки часов остановились на 23.22, лейтенант-коммандер Миура, коман
дир дивизиона движения, в состав которого входили четыре машинных отдел
ения, турбины, редукторы и четыре главных гребных вала, находился на свое
м посту. Он закурил сигарету с дешевым табаком из Суматры.
Когда зазвонил корабельный телефон, у него мелькнула мысль: что бы это зн
ачило? Загасив окурок, он подошел к телефону. Звонил вахтенный старшина и
з коридора гребного вала. Новости были неприятные: перегрелся главный по
дшипник гребного вала. В общем, он стал таким горячим, что на нем невозможн
о было удержать руку. Миура немедленно доложил обо всем кэптену Бунджи К
оно, командиру электромеханической боевой части. Кэптен Коно приказал М
иуре немедленно встретиться с ним в коридоре гребного вала, где находилс
я разогретый подшипник. Пока Миура спешил к этому месту, чтобы начать рем
онтные работы, он раздумывал, почему подшипник мог так сильно перегретьс
я. Было несколько возможных причин перегрева подшипника.
Первое, что пришло в голову, это отсутствие подачи масла. Следовательно, н
еобходимо было проверить насосы, подающие масло, и фильтры. Но если выясн
ится, что засорилась проходная втулка подачи масла внутрь подшипника, то
операцию по ее очистке можно будет произвести только по прибытии в порт.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81