38
Статуту залiзниць, ст.67 Статуту внутрiшнього водного транс-
порту), автомобiльним - товарно-транспортна накладна (ст.47
Статуту автомобiльного транспорту), морським - коносамент
(ст.134, 135 Кодексу торговельного мореплавства).

Договiр морського перевезення вантажу може бути укладений
за умови надання для перевезення всього судна, його частини
або певних суднових примiщень (пункт 1 ст.134, 136 Кодексу
торговельного мореплавства). Такий договiр називауться рейсо-
вим чартером, чи цертепартiую: вiн у консесуальним догово-
ром. Проте й при укладеннi рейсового чартера для посвiдчення
прийняття вантажу до морського перевезення перевiзник видау
вiдправниковi коносамент, який на вiдмiну вiд основних транс-
портних документiв на iнших видах транспорту у товаророзпо-
рядчим документом (ст.128 ЦК Украєни).

Чартер застосовууться i для перевезення пасажирiв, багажу,
вантажiв та пошти повiтряним транспортом. Чартерне повiтряне

200

перевезення виконууться на пiдставi договору чартера (фрахту-
вання повiтряного судна), за яким одна сторона (фрахтiвник)
зобовязууться надати iншiй сторонi (фрахтувальнику) за плату
всю мiсткiсть одного чи кiлькох повiтряних суден на один або
кiлька рейсiв для повiтряного перевезення пасажирiв, багажу,
вантажу i пошти або для iншоє мети, якщо це не суперечить
чинному законодавству Украєни (ст.61 Повiтряного кодексу Ук-
раєни).

Договiр перевезення вантажу укладають шляхом зустрiчних дiй
ооох сторiн: передачу перевiзником транспортного засобу i пред-
явлення вiдправником вантажу разом iз заповненим на кожну
вiдправку транспортним документом (наприклад, накладною).
У ньому зазначаються найголовнiшi умови договору перевезен-
ня: найменування учасникiв, характеристика вантажу, дата прийо-
му його для перевезення тощо.

Перевiзник мау право перевiряти цi документи щодо єх точ-
ностi та достовiрностi. Основний перевiзний документ супро-
воджуу вантаж i в пунктi призначення видауться одержувачевi
разом з вантажем.

3. Виконання договорiв перевезення вантажiв

За договором перевезення вантажу транспортна органiзацiя -
перевiзник повинна доставити ввiрений єй вiдправником вантаж
до пункту призначення i видати його уповноваженiй на одер-
жання вантажу особi (одержувачевi). Проте належне виконання
договору перевiзником обумовлене дотриманням ним ряду обо-
вязкiв, що випливають безпосередньо зi статуту (кодексу) i не-
обхiднi умови для нормального початку та завершення перевiзного
процесу. Це, зокрема, стосууться якостi перевiзних засобiв. За
транспортним законодавством, перевiзник повинен подавати пiд
навантаження справнi вагони й контейнери, придатнi для пере-
везення певного вантажу, очищенi вiд залишкiв вантажу i смiття,
а в необхiдних випадках - промитi та продезинфiкованi (ст.42,
46, 48 Статуту залiзниць). Розрiзняють справнiсть рухомого складу
для перевезення вантажу у технiчному й комерцiйному вiдно-
шеннях. Вагон чи контейнер може бути технiчно справним, од-
нак непридатним для перевезення конкретного вантажу в ко-
мерцiйному вiдношеннi. Наприклад, контейнер мау стiйкий сто-
роннiй запах, а до навантаження призначено продовольчi това-
ри, що сприймають цей запах. Пiд придатнiстю рухомого складу
в комерцiйному вiдношеннi для перевезення цього вантажу слiд
розумiти технiчний i фiзичний стани рухомого складу, вiд яких

201

залежить забезпечення збереженостi вантажу при перевезеннi.
Тому, якщо поданий пiд навантаження вагон або контейнер за
своєм технiчним станом або у комерцiйному вiдношеннi не за-
безпечить збереженiсть вантажу при перевезеннi, вантажовiд-
правник повинен вiдмовитися вiд навантаження його у цей ру-
хомий склад.

При морських перевезеннях вантажiв перевiзник повинен заз-
далегiдь, до початку рейсу, привести судно в морехiдний стан:

забезпечити технiчну придатнiсть судна до плавання, належним
чином спорядити його, укомплектувати екiпажем i забезпечити
всiм необхiдним, а також привести трюми та всi iншi примiщен-
ня судна, де перевозиться вантаж, у такий стан, який забезпечу-
вав би приймання, перевезення й схороннiсть вантажу (ст.143
Кодексу торговельного мореплавства). Такий самий обовязок
перевiзника передбачено правилами, що дiють на рiчковому та
автомобiльному транспортi.

У поняття придатностi рухомого складу включауться i вимога
щодо належного опломбування перевiзних засобiв. За статтею
55 Статуту залiзниць завантаженi критi вагони й цистерни плом-
буються пломбами залiзницi, коли вона єх завантажувала, та плом-
бами вiдправника, коли вони завантажувались вiдправником. Оп-
ломбування перекривау доступ до вантажу пiд час його переве-
зення.

Перевiзник повинен забезпечити цiлiсть i схороннiсть прий-
нятого до перевезення вантажу. Цей обовязок виникау з мо-
менту одержання перевiзником вантажу до перевезення i до ви-
дачi його одержувачевi у пунктi призначення. Порушення пере-
вiзником цього обовязку призводить до вiдповiдальностi за втра-
ту, недостачу, псування чи пошкодження вантажу. Забезпечен-
ня цiлостi й схоронностi вантажу включау також i дотримання
особливих правил перевезення, що стосуються певних видiв ван-
тажiв. Наприклад, вантаж, який швидко псууться при переве-
зеннi, потребуу дотримання вiдповiдних температур. На автомо-
бiльному транспортi контроль за дотриманням температурного
режиму здiйснюуться контрольно-пропускними пунктами авто-
транспортних органiзацiй, що вiдображауться у листi контрольних
перевiрок.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209