Ц Конечно, надо позвонить Андрею Григорьевичу, Ц обрадовалась Галина.
Ц Как же это мне сразу не пришло в голову? Ц Она позвонила Багрию и расск
азала все, стараясь быть краткой и ничего не упустить, не перепутать от во
лнения.
Багрий несколько секунд молчал. Потом сказал:
Ц Пришлите за мной машину.
Когда он приехал, у дома стояла еще одна машина «скорой помощи», специали
зированная. Полная женщина протянула ему кардиограмму. Андрей Григорье
вич просмотрел ее, неторопливо пропуская меж пальцев. Подошел к больной.
Стал обследовать с той тщательностью, которая уже сама по себе успокаива
ет и больного, и окружающих.
Ц Пока можно говорить о ненормальной реакции на лекарство. Если не возр
ажаете, мы заберем ее к себе. Откладывать не стоит. Ц И, не дожидаясь ответ
а, бросил санитарам: Ц Несите в машину.
К утру матери стало легче. Боли прошли. Выровнялась сердечная деятельнос
ть. Андрей Григорьевич в первый же день подумал об опухоли в области солн
ечного сплетения. Потом его предположение подтвердилось на рентгене, и в
о время операции, и в лаборатории.
От Тараса Игнатьевича истинный диагноз решено было скрыть. Воспалитель
ный процесс. Болезнь серьезная, но для жизни не опасная. Однако лечения тр
ебует длительного.

8

Мистер Джеггерс Ц потомственный аристократ, подтянутый, стройный Ц с
очетал в себе конструктора, корабельных дел мастера и капитана дальнего
плавания высшего класса. Суда своей конструкции он испытывал сам, тщател
ьно выискивал недостатки, вносил исправления, снова испытывал, опять нах
одил недостатки, исправлял и начинал сначала. Так продолжалось до тех по
р, пока он окончательно не убеждался в добротности новой модели. Только п
осле этого давал согласие на серийное производство. Кораблестроительн
ым заводом Бунчужного он заинтересовался после знаменательной встречи
в Суэцком заливе. Лордкипанидзе считал Джеггерса своей находкой. Гармаш
как-то записал рассказ жизнерадостного грузина об этой встрече.
Ц Наше судно с большим грузом взрывчатки в трюмах направлялось в Южную
Африку к таинственному Берегу Слоновой Кости. Взрывчатка предназначал
ась якобы для горнорудных работ. Может быть, и для горнорудных, не знаю. Су
дно строилось у нас по заказу крупной греческой фирмы. Представитель фир
мы назвал судно «Пелопоннес». По договору с фирмой группа наших специали
стов должна была в течение определенного времени обеспечивать нормаль
ную эксплуатацию сложного оборудования, обучать ее специалистов. На мою
долю выпало обслуживание электронной автоматики. Вообще-то я инженер-к
орпусник. Электроника в то время была моим «хобби».
Я мечтал о таком плавании. Хотелось повидать мир. С капитаном «Пелопонне
са», очень красивым, общительным, немного заносчивым человеком, я быстро
сдружился. Звали его Луи Костанакис. С первых же дней нашего знакомства Л
уи рассказал мне свою романтическую биографию.
Отец его тоже служил капитаном на торговом корабле, а мать Ц француженк
а. Отец умыкнул ее во время стоянки в Марселе. И вот, чтобы восстановить до
брые отношения со своими французскими родственниками, первенца решено
было назвать в честь отца жены Ц Луи. До того как стать капитаном «Пелопо
ннеса», Луи служил на легком крейсере. Потому, нужно думать, в нашем корабл
е ему больше всего нравилась устремленность его вперед и благородные ли
нии, которые очень походили на обводы легкого крейсера. Электронное обор
удование сейчас дает возможность даже в самый непроницаемый туман отче
тливо видеть любое препятствие задолго до его приближения и управлять в
семи двигателями. Сложная электроника насторожила Костанакиса. Он коси
лся даже на простой автомат, который регулирует натяжение причальных тр
осов. Когда корабль стоит в океанском порту, на его положение у пирса сказ
ываются погрузки и разгрузки, приливы и отливы… Причальные тросы приход
ится то подтягивать, то попускать. Когда-то это делали вахтенные матросы.
Сейчас Ц автоматические приспособления.
«Автоматика Ц это хорошо, Ц говорил Костанакис, Ц но если она вдруг от
кажет… Людей-то у нас из-за этой автоматики раз-два и обчелся».
Но вернемся к рейсу. Капитан очень спешил. Фирма была заинтересована дос
тавить груз вовремя, даже немного раньше срока. Это была солидная фирма. Б
ольше всего боялся Луи задержки при переправе через Суэцкий канал. Надея
лся поспеть в Порт-Саид к формированию каравана, однако не успел.
«Теперь жди, пока те, что ушли, доберутся до большой воды. После этого встр
ечный пропустят», Ц ворчал он.
Но что поделаешь, движение по Суэцкому каналу возможно только в одном на
правлении, и порядки тут строгие, предусмотренные бог весть когда специа
льной международной конвенцией. Пришлось ждать. Пришвартовались к бочк
е. Первыми пришвартовались. Подходили другие корабли. Вскоре их много на
бралось. Каких только не было там Ц сухогрузы, танкеры, пассажирские лай
неры. Даже две спортивные яхты затесались. Чистенькие, стройненькие, как
девушки семнадцатой весны у нас в Чиатури. Напротив пришвартовался груз
опассажирский «англичанин» примерно одного с нами водоизмещения, «Брэ
дфорд».
…Вечерело. Меня просто поразили наступающие сумерки. Очень они уж коротк
ими показались. И ночь поразила. Представьте себе: темная, как мазут, вода,
на ней Ц подмаргивающие друг другу бакены, справа и слева Ц таинственн
ые огни Порт-Саида. И над всем этим Ц фиолетовое небо. Именно фиолетовое.

…
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113