- Это идея, Пит. Я когда-то очень недурно ездил на велосипеде. Как
теперь славно будет прокатиться на велосипеде: едешь и не боишься, что
вот-вот тебя собьют, сомнут, раздавят. И знаешь еще что...
- Что?
- Куплю-ка я себе корнет-а-пистон. Мальчишкой я очень прилично играл
на корнете. Думаю, что и сейчас еще смог бы. И еще, может, уеду
куда-нибудь в глухое местечко, напишу наконец свой ро... Послушай, а как
насчет типографии?
- Не бойся, книги умели печатать задолго до электричества. Конечно,
все печатные станки придется переделать, перевести с электричества на пар,
на что потребуется время. Но книги, Джордж, будут выходить, слава богу.
Джордж Бейли усмехнулся и встал из-за стола. Подошел к окну,
посмотрел в черноту ночи. Гроза прошла, небо было ясное.
Напротив, посередине улицы, застыл, как мертвый, пустой трамвай.
Из-за угла выехал автомобиль, остановился, двинулся было с места, немного
проехал, снова остановился. Свет его фар быстро слабел и наконец погас.
Джордж взглянул на небо, поднес бокал к губам, сделал глоток.
- Нет молний, - печально проговорил он. - Я начинаю жалеть о молниях.
Жизнь, вопреки ожиданию, входила в колею довольно гладко.
Правительство на чрезвычайной сессии приняло мудрое решение о
создании единого органа с неограниченными полномочиями - Совета
экономической реорганизации с тремя подведомственными ему комиссиями. На
Совет была возложена задача координировать действия этих трех комиссий и
быстро, без проволочек, урегулировать между ними споры и разногласия.
Причем решения его были окончательные и обязательные для всех.
Первая комиссия ведала транспортом. Она немедленно взяла под свое
начало все железные дороги страны. Было отдано распоряжение отвести на
запасные пути все дизельные локомотивы, в самый короткий срок привести в
порядок и пустить в действие все имеющиеся в наличии паровозы, наладить
работу путей сообщения без телеграфа и электрической сигнализации. Пока
все это приводилось в исполнение, комиссия занималась очередностью
перевозок. Было решено в первую очередь перевозить пищевые продукты, затем
топливо: уголь и нефть. И затем уже промышленную продукцию по степени
важности ее для экономики страны. Вагоны за вагонами, груженные новыми
радиоприемниками, электроплитами, холодильниками и другими столь же
ненужными теперь товарами, бесцеремонно опрокидывались под откос вдоль
железнодорожных линий, откуда их увозили потом на переплавку.
Все лошади были объявлены собственностью государства,
зарегистрированы и распределены в зависимости от физического состояния
либо на различные виды работ, либо для воспроизводства на племенные
заводы. Ломовые лошади использовались для перевозок только в самых
экстренных случаях. Особое внимание было уделено разведению лошадей.
Комиссия подсчитала, что конный парк за два года удвоится, за три
возрастет вчетверо, а через шесть-семь лет лошадь уже будет в каждом
гараже вместо автомобиля.
Поскольку фермеры временно остались без конного тягла, а тракторы
ненужным хламом ржавели в полях, приходилось обучать их использовать
крупный рогатый скот для вспашки и других сельскохозяйственных работ,
вплоть до перевозок на небольшие расстояния легких грузов.
Вторая комиссия называлась Бюро перемещения рабочей силы, и
занималась она в точности тем, что следовало из ее названия. Бюро
выплачивало пособия и компенсации миллионам людей, которые временно
остались без работы, подыскивало им новое дело и помогало устраиваться на
новом месте.
Третья комиссия, ведавшая всеми энергетическими ресурсами страны,
занималась решением самых трудных задач. Ей предстояло выполнить
грандиозную задачу: перевести все предприятия страны с электричества на
пар и наладить выпуск приборов, машин, двигателей и аппаратуры, работающих
без электричества.
Было разыскано несколько стационарных паровых двигателей, которые в
те первые дни работали безостановочно все двадцать четыре часа в сутки.
Они приводили в действие токарные, штамповочные, строгальные и фрезерные
станки, которые, в свою очередь, производили детали новых паровых
двигателей всех размеров и любой мощности. Число паровых двигателей росло
в геометрической прогрессии, как и число лошадей на племенных конезаводах.
Принцип был тот же. Первые паровые двигатели так и назывались в шутку
"племенными жеребцами". В металле недостатка не было. Склады фабрик были
забиты продукцией, которую нельзя было перевести на другую тягу и которая
вследствие этого ожидала своей очереди в переплавку.
И только когда паровых двигателей стало достаточно, чтобы обеспечить
энергетическую базу тяжелой промышленности, их стали использовать для
производства товаров широкого потребления: керосиновых ламп, одежды,
керосинок и примусов, печей, которые топятся углем, ванн, кроватей,
велосипедов.
Некоторые крупные фабрики и заводы нельзя было перевести на новую
тягу. Они закрывались и прекращали свое существование. Вместе с тем в
период реконструкции в различных местах возникали тысячи мелких кустарных
предприятий. Мастерские, где работали один или два человека, производили и
починяли мебель, обувь, свечи и другие самые разнообразные товары,
производство которых не требовало сложного дорогостоящего оборудования.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11