Наличному составу - было их четырнадцать человек - пришлось
вернуться, пробраться на четвереньках вокруг пальмы с видом на Европу и
спуститься по железной лосенке.
Было два часа дня, когда двенадцать человек столпились на помосте,
тупо уставившись на обрезанные концы, а двое со страшным грохотом сбивали
прекрасно схваченные цементом камешки в нижней части ворот.
- У нее было два пути, - мрачно рассуждал патлатый. - Могла поплыть
на север и запутаться в порту среди кораблей или врезаться в один из них.
Или направиться на юг, тогда она должна высадиться в Гуаратубе, на острове
в Сан-Франциско, или...
- У нее было три пути, - еще более мрачно поправил его лупоглазый
бандит. - Она могла нигде не высадиться. Пусть вертолеты полетают низко
над водой вдоль берега, может, что и обнаружат...
- Есть и четвертый путь, - несмело предположил толстяк. - Она могла
двинуть через Атлантику.
После минутного молчания трое остальных одновременно постучали себя
выразительно по лбу. Толстяк тяжело вздохнул. До поздней ночи вертолеты
низко летали над берегом, туда и обратно, тщательно изучая прибрежные
воды. Никаких следов не обнаружили.
Итак, по другую сторону океана я тоже исчезла, как камень в воде...

"Надо что-то придумать", - к такому выводу я пришла с первыми
солнечными лучами. Четырех суток за штурвалом мне не выдержать. Без сна, в
одном и том же положении... Двое суток - еще куда ни шло, но четверо - не
выдержу.
Правда, надо признать, что работы у меня было не бог весть сколько.
Сидела я в удобном кресле, океан вел себя очень хорошо, был спокоен, волны
ритмично подкатывались под нос яхты, держать штурвал было нетрудно. Вот
только спать хотелось по-страшному.
Солнце взошло в неположенном месте, которое никак не вязалось с моими
представлениями о сторонах света. Это обстоятельство заставило меня
вспомнить о компасе. Блямба, однако, доказывала, что я плыву правильно, на
восток. Стеклянный купол рубки, как видно, обладал способностью не
пропускать тепла, так что мне не было жарко, но он же не пропускал и
воздуха. Становилось душно. На яхте наверняка имелась климатизационная
установка, но я не знала, как она включалась.
Я подсчитала, что к часу дня оставила за собой около восьмисот
километров. Десять часов пути. До середины океана еще довольно далеко, но,
наверное, уже можно сворачивать.
Неуютно и одиноко было мне в этой безграничной водной пустыне.
Никаких опознавательных знаков, никаких указателей, только безбрежный
океан и полная свобода - плыви куда хочешь. Чрезмерная, я бы сказала,
свобода. Что ж, оставалось положиться на приборы и математику. Придерживая
штурвал одной рукой, я другой достала сетку, развернула на полу атлас и
нагнулась над ним. Нашла Атлантический океан. Долго думала и высчитывала и
пришла к выводу, что теперь можно и на север повернуть. До зарезу нужен
угломер, и наверняка он был среди всех этих приборов, но я бы все равно не
сумела им воспользоваться. Никуда не денешься, приходится делать на
глазок.
Пришлось пустить в ход даже оба глаза. Глядя одним в атлас на полу, а
другим на компас, я постаралась стать так, чтобы оба эти предмета
оказались под одним углом. Ну, приблизительно под одним. Меня успокаивала
мысль, что, если я и не совсем правильно установлю курс, все равно угожу в
Африку - ведь другого материка по дороге нет. Разве что Гренландия, но это
уже совсем на север...
Итак, вычислив новый курс и взяв его, я освоилась с новой манерой
яхты прыгать по волнам, так как теперь они шли под другим углом, и стала
думать, как быть дальше. В пособии упоминался автопилот. Наверняка он
имелся и на моей яхте. Интересно знать, где именно? Надо поискать, но я не
могу бросить штурвал, корабль сразу сбивается с курса. Если рассуждать
логично, автопилот должен находиться где-то под рукой, чтобы его можно
было легко включать и выключать. Наверняка одна на этих премудрых штук на
пульте была автопилотом, только вот какая? Попробую определять путем
исключения.
По очереди исключала я электроприборы, потом осветительные приборы,
потом указатели температуры, потом барометр, пепельницу и радар. Последний
я исключила путем включения. Нажала на какую-то кнопку, и что-то
зелененькое пошло описывать круги на табло. Испугавшись, я хотела
выключить его, нажала на соседнюю кнопку и зеленые круги стали
сопровождаться писком. Это меня раздражало, пришлось нажать на третью
кнопку рядом с первыми двумя, и все прекратилось. Итак, радар я освоила.
Я решила и дальше пользоваться этим методом - нажимать и включать все
по очереди, наблюдая за результатами. Поскольку не было никаких признаков
того, что яхта может превратиться в подводную лодку, мне, я думаю, не
грозило внезапное погружение. Буду нажимать. На всякий случай, из
осторожности, я только уменьшила скорость, переводя оба рычага на один
зубчик назад.
Манипуляции с некоторыми кнопками и рычагами не вызывали никакой
видимой реакции и я спешила привести их в прежнее положение, так как не
была уверена, не открыла ли я люка, через который в яхту хлынула вода, или
перекрыла поступление горючего в двигатели. Лучше не рисковать. Зато
включение других приводило к поразительным результатам.
Так я вдруг включила рацию, из которой сразу же посыпались треск и
писк. Пришлось поспешно ее выключить, поскольку не было уверенности, не
посылаю ли я в эфир сигналы, по которым меня запеленгуют.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101