Весь рейс длился 13 месяцев и 8 дней. До 1967 года это был самый короткий и самый быстрый по времени кругосветный рейс, осуществленный на трудном южном океанском пути. В общей сложности Дюма проплыл в этом рейсе 19.800 миль.
«Джипси-Мот IV» — яхта Фрэнсиса Чичестера.
Кругосветная трасса гонок Чичестера и Роуза намечалась по меньшей мере на 10.000 миль длиннее и была разделена на два этапа примерно по 15.000 миль с проходом мимо мыса Горн на обратном пути.
Роуз намеревался отплыть из Портсмута 7 августа 1966 года. Торжественные проводы состоялись в соответствии с намеченной программой, и «Шалунья» вышла в море. Роуз не предусматривал захода в Плимут. Однако ему пришлось сделать это из-за плохого состояния некоторых приспособлений на яхте. Через четыре дня после отплытия из Портсмута он зашел в порт и устранил неполадки. Новый выход в море опять оказался неудачным. На рассвете Роуз увидел огни плывущего прямо на «Шалунью» судна. В последний момент Роуз успел несколько отвести яхту с дороги. Но суда соприкоснулись бортами, у яхты был сломан бушприт и оборваны ванты. Пришлось вернуться в Плимут и произвести ремонт.
Роуза преследовал злой рок. 22 августа, когда он завтракал на пристани, прибежал работник верфи с невероятной вестью: во время отлива «Шалунья» сорвалась со швартовых. Произошла авария, в результате которой было раздроблено несколько шпангоутов и нанесен ряд других повреждений.
Плавание к Австралии и соперничество с Чичестером стало невозможным. Роузу пришлось перенести выход в рейс на целый год. Ему не оставалось ничего иного, как пожелать другу счастливого кругосветного пути.
Алек Роуз.
Старт «Джипси-Мот IV» состоялся в Плимуте 28 августа 1966 года. Чичестер обошел опасный Бискайский залив. В конце первой недели он заметил Мадейру — за последующие 12 недель ему не доведется больше увидеть суши. На 21-й день пути он отпраздновал день своего рождения. После 37 дней плавания через Атлантический океан на 25 градусе южной широты Чичестер изменил курс на восточный и на пятидесятый день пути оказался в нескольких сотнях миль от мыса Доброй Надежды.
Большая часть Индийского океана была уже позади, когда на яхте испортилось автоматическое рулевое устройство. Отремонтировать его было невозможно, и с тех пор Чичестеру пришлось последующие 27 дней для удержания «Джипси» на курсе приспособить маленький стаксель, соединив его шкоты с румпелем. Австралийское побережье наш мореплаватель увидел на 97 день путешествия, но шторм в Бассовом проливе задержал его на целых 10 дней. Лишь 12 декабря 1966 года, через 107 дней плавания, пройдя 13 750 миль, Чичестер бросил якорь в порту Сиднея. Не удалось ему уложиться в 100 дней, то есть в то время, которое в среднем затрачивали быстроходные клиперы на путь от Европы до Австралии.
Еще до того, как «Джипси-Мот IV» достигла Австралии, из Гдыни отплыл пароход с яхтой «Опти» и ее капитаном Леонидом Телигой на борту. Телига намеревался проплыть вокруг света путями великих мореплавателей-одиночников.
Леонид Телига родился в 1917 году в Вязьме. Детство он провел в Гродзиске Мазовецком, где окончил среднюю школу. Когда книгу Жербо о его одиночном плавании через Атлантику впервые издали в Польше, Телиге было восемь лет. А когда Телига заканчивал школу, он зачитывался книгой Богомольца о рейсе яхты «Даль».
Увлечение парусом, пробужденное чтением, привело Телигу к яхтсменам, где он нашел атмосферу товарищества, серьезного отношения к морскому делу. Патент морского яхтенного рулевого Телига получил еще до начала войны. Когда гитлеровcкая Германия напала на Польшу, Телига сражался под Томашувом Мазовецким. Был контужен, но пробрался на восток, в СССР, к Черному морю, где окончил годичные курсы капитанов и плавал на рыболовецких судах. Когда гитлеровские войска напали на СССР и наступали на юге, капитан судна «Воля» Телига участвовал в эвакуации жителей пылавшего Ростова.
В 1942 году Телига вступил в польскую армию Андерса и вскоре, уже на Ближнем Востоке, командовал ротой. В то время командование союзников искало пополнение для военно-воздушных сил, особенно среди офицеров, хорошо знакомых со штурманским делом. После переподготовки в Канаде летчик Телига сражался на фронте. Кстати, военным летчиком во время первой мировой войны был Ален Жербо, асом авиации был Фрэнсис Чичестер. Летчиком был также Кшиштоф Грабовский.
После войны Телига вернулся на родину. Работал журналистом и переводчиком. Его книга «Траулером в Африку» получила премию. Он принимал также участие в работе Комиссии ООН по перемирию в Корее и Лаосе, был советником по печати посольства ПНР в Италии.
В свободное время Телига занимался парусным спортом и даже обучал спортсменов в яхт-клубе «Гриф», совершая многочисленные морские рейсы. В то же время он собирал деньги, чтобы осуществить лелеемую с детства мечту.
Для кругосветного рейса Телиге нужна была океанская яхта. В поисках подходящей конструкции он обратился к инженеру Леону Тумиловичу. После многочасовых дискуссий яхтсмен и инженер пришли к выводу, что яхта будет улучшенным вариантом «Морского конька». Телига дал будущей яхте имя «Опти».
В сравнении с «Джипси-Мот IV» и даже с «Шалуньей» Роуза «Опти» была весьма скромным судном. Длина ее составляла 9,85 м, ширина — 2,75 м, осадка — 1,56 м, водоизмещение — 5 т. Оснащенная как иол, «Опти» имела паруса площадью 43 кв м и мотор «Пента» мощностью 5 л.с. По спокойной воде этот мотор обеспечивал яхте скорость менее 5 узлов.
Внутреннее помещение яхты было приспособлено для дальних рейсов с небольшим экипажем. Там находились только три койки, зато имелось много вместительных шкафов, ящиков и полок, а также три столика.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112