Яхта Билла Нанса «Кардинал верту».
В следующем году, в январе, мыс Горн обогнул француз Бернар Муатисье, плывший с женой на яхте «Джошуа»; в феврале, с запада на восток, на яхте «Морской странник» — Эдвард Олкард; вскоре после Олкарда на яхте «Аванхи II» — Боб Гриффин, который вместе с женой второй раз проплыл вокруг света.
В том же году Горн дважды обогнул англичанин майор Тилмэн, совершавший плавание к Антарктиде и обратно на парусном тендере «Мисчиф». Как видно из этого перечня, во второй половине шестидесятых годов путь мимо мыса Горн использовался яхтсменами довольно часто.
В середине пятидесятых годов отмечены также первые крупные океанские успехи поляков.
На рубеже 1954–1955 годов вдвоем с товарищем Атлантику переплыл Роман Рачинский, поляк, осевший в Англии. Гораздо значительнее было трансатлантическое путешествие Кшиштофа Грабовского, который во время второй мировой войны был стрелком бомбардировщика британской авиации, а позже — одним из вице-президентов «Общества Слокама» Он осуществил одиночный рейс через Атлантику на тендере длиной 7,31 м, водоизмещением 5 т. Отправившись 12 апреля 1959 года из Танжера, Грабовский плыл маршрутом Жербо, имея продовольствия на 100 дней, хорошие навигационные приборы, карты, радио и почти новые паруса. Благоприятные ветры и отсутствие штормов — за исключением одного, встреченного им в 200 милях к юго-западу от Бермудских островов, — позволили Грабовскому преодолеть Атлантический океан за 84 дня. Это был результат, заслуживающий внимания, тем более что «Тетис» была яхтой массивной конструкции и не быстроходной.
В Нью-Йорке Грабовский продал свою яхту 18-летнему французу, который вернулся на ней в Европу. Грабовский был первым поляком, осуществившим в одиночку трансатлантический рейс. За 1958 и 1959 годы он проплыл в океанах в разных рейсах и на различных яхтах около 50000 миль, в том числе на 500-тонной шхуне «Полинезия» и на 180-тонном кэче «Валер». В январе 1964 года Грабовский отплыл на яхте «Энчантрез» из Чарльстоуна (Южная Каролина), направляясь к острову Сан-Томас в архипелаге Виргинских островов, некогда открытых Колумбом. С тех пор никто не слышал о яхте «Энчантрез» и ее капитане. Грабовский, как за 55 лет до него Слокам, бесследно исчез на тех же водных просторах, по которым со все большими скоростями и все меньшей способностью маневрирования проходили пути гигантских нефтяных танкеров.
Океанские походы яхт под польским флагом начались в 1957 году рейсом шхуны «Зов моря» и кэча «Генерал Зарусский» в Нарвик (Норвегия). Это был расположенный в глубоком фиорде порт, который весной 1940 года обороняли от гитлеровского вторжения польские военные подразделения, сформированные во Франции. В первой экспедиции приняли участие 65 польских яхтсменов, доставивших на родину урну с землей, взятой на местах боев у Нарвика.
Спустя два года было совершено первое польское плавание на яхте «Витязь» к Рейкьявику, столице Исландии. С этого времени польские яхты все чаще отправлялись в далекие океанские рейсы. Балтика и Северное море стали слишком тесны для яхтсменов.
В конце 1959 года из Польши в Красное море отплыл красивый стальной кэч «Дар Ополя» длиной 18 м. Экспедиция имела научную цель — собрать морскую фауну для отдела зоологии Варшавского университета. Поэтому рейс не был чисто спортивным, хотя ядро экипажа составляли яхтсмены. Перевезенная в Аден на борту корабля яхта полгода находилась в Красном море и вернулась в страну под парусами, привезя 20 тысяч научных экспонатов и проплыв 8 тысяч миль. Книга капитана Ковальского об этом рейсе «Экспедиция «Коралл» моментально разошлась среди польских читателей.
Примерно в это же время Польша начала экспортное производство морских яхт, спрос на которые быстро рос. Яхты польской постройки полностью отвечали требованиям мирового рынка. Не раз зарубежные покупатели приезжали в Польшу, чтобы лично принять яхту и вернуться на ней обратно.
В 1963 году одиночный рейс провел американец польского происхождения Стэнли Яблонский на серийной яхте типа «Аметист». Его плавание от Гданьска до Аннаполиса в США длилось 107 дней. Яблонский располагал лишь компасом и небольшим радиоприемником, то есть не был как следует экипирован для океанского плавания. Но «Аметист» оказался яхтой, пригодной для трансокеанских рейсов.
Иногда польские экипажи приглашались для препровождения закупленных яхт за границу. Таким был трансатлантический рейс яхты «Гермес II», построенной в Щецине и препровожденной в 1965 году в США польскими яхтсменами.
В 1965 году была осуществлена вторая польская экспедиция к берегам Исландии. Отлично проявила себя в этой экспедиции яхта «Кисмет», стальной кэч оригинальной конструкции инженера В.Оршулока. Яхта оказалась превосходной в плавании и легкой в управлении. Путь из Пленева в Рейкьявик и обратно она прошла, затратив на 5 дней меньше, чем понадобилось в 1959 году «Витязю».
Польские мореплаватели убедились, что плавания яхт к Исландии было редкостью. Последней иностранной яхтой, которая До «Кисмета» посетила Рейкьявик, был в 1960 году «Роланд фон Бремен», а до этого — «Витязь» в 1959 году. Таким образом, между визитом в Исландию польского «Кисмета» и его немецкого предшественника прошло ровно пять лет, в течение которых ни одна зарубежная яхта так далеко к северу не забиралась. «Кисмет» вернулся на родину 22 июля 1965 года.
В 1965 году кэч «Смелый» направился в дальнюю дорогу вокруг Южной Америки через Магелланов пролив и Панамский канал. Рейс «Смелого» организовало Польское географическое общество, а вел яхту капитан Ковальский, хорошо известный по рейсу в Красное море.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112