Переход мимо мыса Горн с запада на восток совершается в направлении, соответствующем преобладающим ветрам и течению. Значительно труднее переход с востока на запад. Были случаи, когда плывшие в этом направлении парусники месяцами не могли обогнуть мыс. Поэтому, чтобы попасть из Атлантики в Тихий океан, им приходилось добираться кружным путем через Индийский океан.
Третья польская яхта, которая в те дни приближалась из Атлантики к мысу Горн, шла с экипажем из пяти человек под командой Томаша Зыдлера. Это был иол «Константы Мацейевич», названный так по имени капитана учебного фрегата «Дар Поможа», который, совершая кругосветный рейс, обогнул в 1934 году мыс Горн. Яхта подходила к мысу при встречных, штормовых ветрах. Казалось уже, что придется отказаться от смелого замысла, когда погода вдруг изменилась. 26 марта 1973 года ветер внезапно ослаб, волны улеглись, и можно было поднять на яхте все паруса и плыть, плыть, пока не показался синевший вдали остроконечный холм.
Высокая скала мыса Горн оказалась серой, прорезанной кварцевыми прожилками. Голая и лысая с запада, она поросла с противоположной стороны тонким слоем мхов и лишайников. Только две мили отделяли яхту от мыса, который вовсе не казался грозным. Однако едва лишь парусник прошел траверз Горна, барометр начал резко падать. И когда налетели первые шквальные ветры, мореходы решили укрыться между островами архипелага Огненной Земли и плыть дальше под их защитой.
Между тем «Полонез» после 15 дней пребывания в Порт-Стэнли на Фолклендских островах находился уже в Атлантике и плыл в Англию. 11 апреля в 11 часов вечера «Полонез» пересек курс, которым за 160 дней до этого, 11 сентября 1972 года, шел из Ньюпорта в Кейптаун. Тем самым Барановский сомкнул «петлю», описанную им вокруг земного шара. 25 мая 1973 года он прибыл в Плимут. Так Барановский стал девятым яхтсменом, проплывшим в одиночку вокруг света мимо мыса Горн.
Торжественная встреча Барановского в Польше состоялась в Щецине 24 июня 1973 года.
Пришвартовавшись у набережной неподалеку от старинного замка Пястов и опустив на «Полонезе» паруса, Барановский отдал рапорт представителю Центрального Комитета Польской объединенной рабочей партии об окончании кругосветного рейса, в течение которого за 420 дней отсутствия он проплыл 37894 мили, в том числе 3746 миль в гонке и 29243 мили в одиночном плавании вокруг света. Вместе с рапортом он передал просоленный морскими ветрами флаг, под которым бороздил океанские просторы.
В мае 1972 года Ассоциация любителей парусного спорта военно-морских сил Великобритании совместно с фирмой «Уайтбред энд компани», производящей популярное в Англии пиво, предложила провести в сентябре 1973 года кругосветную гонку однокорпусных яхт в четыре этапа со стартом в Портсмуте. Предложение взбудоражило мир моряков-парусников. И не мудрено: впервые предлагалось провести кругосветную гонку яхт классов от 10,06 до 21,34 метра, согласно обязательной формуле ИЯРУ, причем организованную с соблюдением условий, общепринятых в практике океанских гонок.
К участию в гонке «Уайтбред» допускались яхты с командами, насчитывающими не менее 5 человек, включая капитана.
Расходы по постройке и оснащению яхт были очень высокими. Новые суда конструировали такие знаменитости, как О.Стефенс, А.Морис, Р.Кларк, Ч.Никольсон и другие. Лишь 4 яхты, «Сейула II», «Эдвенчер», «Коперникус» и «Отаго», были старой постройки. Всего в гонке «Уайтбред» приняли участие 20 яхт из 8 стран. Наибольшее число участников выставили Англия и Франция.
На старт первого этапа, из Портсмута в Кейптаун, вышли 18 яхт. Победителем на этом этапе с учетом выравненного времени стал британский тендер «Эдвенчер», опередивший мексиканский кэч «Сейула II», который вел Рамон Карлин с интернациональной командой. Однако фактически первым к финишу пришел английский кэч «Бартон Каттер». Крупнейшая в гонке яхта «Грейт Бритн II» с экипажем в 11 человек, отобранных среди 300 сильнейших британских десантников-парашютистов, под командой Чэя Блайта пришла к финишу третьей и заняла 12-е место с учетом выравненного времени.
У главного конкурента «Грейт Бритн II» французского кэча «Пен-Дюйк VI», ведомого Эриком Табарли, на 26-й день гонки сломалась грот-мачта. Яхта была вынуждена бросить якорь в Рио-де-Жанейро. Новую грот-мачту прислали туда самолетом. С нею Табарли переплыл через Атлантику в Кейптаун в рекордно короткий срок, за 15 дней, прибыв за 3 дня перед стартом ко второму этапу. Это было великолепное достижение. Польские яхты иол «Коперникус» под командованием Зигфрида Перлицкого и кэч «Отаго» под командованием Здзислава Пенькавы пришли к финишу через 52 дня после старта, с интервалом в 11 часов. В результате Перлицкий занял восьмое, а Пенькава — пятнадцатое место с учетом выравненного времени.
Труднейшим и в то же время трагичным оказался второй этап гонки — из Кейптауна в Сидней. Первую аварию потерпел кэч «Бартон Каттер». Во время шторма близ мыса Игольного вздыбившиеся волны разбили алюминиевую обшивку правого борта. Поврежденная яхта едва смогла добраться до Порт-Элизабета и сошла с дистанции. Французский шлюп «Конкорд» был вынужден направиться к берегам Африки, чтобы высадить больного с острым приступом аппендицита, и также сошел с дистанции. 19 ноября на расстоянии 1800 миль от старта огромная волна смыла с борта итальянского иола «Таиранга» английского капрала Уотерхауза, поломала деревянные распорки на мачтах и повредила руль. Спасти упавшего за борт человека не удалось, а капитану Пасколи пришлось обогнуть Тасманию, минуя бурный Бассов пролив.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112