- Что вы имеете в виду?
- Практически на всех кораблях, где я летал, регулировали застежки на
поясах, потому что это облегчает работу.
- Распространенность нарушения не оправдывает его. Продолжайте.
- Как я и ожидал, бустер зонда сработал. Корабль стал вращаться вдоль
поперечной оси, и одновременно нас начало сносить с прежней орбиты -
правда, очень медленно. Пилот уравновесил это двойное движение собственной
боковой тягой корабля, но не полностью, то есть не до нуля.
- Почему?
- Я сам не был у штурвала, но думаю, что это было невозможно. Зонд
заклинило в катапульте с открытым люком, через люк выходила часть газов
двигателя зонда, эта струя, видимо, имела завихрения и поэтому била
неравномерно. В результате боковые толчки то ослабевали, то усиливались, а
из-за этого коррекция собственной тягой вызвала боковые маятниковые
качания всего корпуса. А когда бустер отработал, началось гораздо более
сильное кувырканье, с обратным знаком, и пилот не смог его погасить сразу
- пока не понял, что хоть бустер и сдох, но зато включился ионный
двигатель.
- "Бустер сдох"?
- Я хотел сказать, что пилот не был полностью уверен, сработает ли
ионный двигатель - он ведь очень сильно ударил по зонду поршнем и мог
повредить двигатель; да он, наверное, этого и добивался, я бы тоже так
поступил. Но когда бустер погас, оказалось, что ионная тяга все же
действует и мы снова получаем опрокидывающий боковой момент порядка
четверти тонны. Не очень-то много, но на такой орбите хватит для
кувырканья. Ведь у нас была круговая орбитная скорость, а при ней малейшие
перепады ускорения колоссально влияют на траекторию и устойчивость полета.
- Как вели себя при этом члены команды?
- Совершенно спокойно. Конечно, все сознавали, как опасен момент
зажигания бустера, - ведь там пороховой заряд весом в сто килограммов, и в
таком полузамкнутом пространстве, которое образовалось в катапульте с
заклинившимся зондом, он мог попросту детонировать, как бомба. Нам
разворотило бы штирборт, как консервную банку. На наше счастье, до взрыва
не дошло. А ионный двигатель такой опасности уже не представлял. Правда,
тут возникло добавочное осложнение из-за того, что автомат включил сигнал
пожарной тревоги и начал заливать пеной катапульту номер два. Ничего
хорошего из этого выйти не могло - ионный двигатель пеной не погасишь, так
что эту пену выбрасывало в открытый люк и, наверное, какая-то ее часть
всасывалась в выходную дюзу и гасила тягу. Пока пилот не включил систему
пеногасителей, мы несколько минут испытывали боковые толчки - не очень
сильные, но, во всяком случае, затруднявшие стабилизацию.
- Кто включил систему гасителей?
- Автомат, когда датчики показали повышение температуры в обшивке
штирборта сверх семисот градусов: это бустер нас так подогрел.
- Какие распоряжения или приказы давал командир за это время?
- Он не давал никаких распоряжений или приказов. Мне казалось, что он
хочет посмотреть, как поступит пилот. В принципе у нас были две
возможности: либо попросту отойти от планеты на возрастающей тяге и начать
возвращение на гиперболу, отказавшись от выполнения задачи, либо же
попробовать вывести на контрольную орбиту последний, третий спутник. Отход
означал бы провал всей программы, потому что зонд, который уже находился в
щели, наверняка разбился бы в результате дрейфа через несколько часов, не
позже. Корректировать его траекторию снаружи зондом-"сторожем" было
необходимо.
- Эту альтернативу, естественно, обязан был решить командир корабля?
- Председатель, я должен отвечать на этот вопрос?
- Ответьте на вопрос обвинения.
- Так вот, командир, конечно, мог отдавать распоряжения, но не обязан
был это делать. В принципе пилот в определенных ситуациях уполномочен
выполнять обязанности командира корабля согласно параграфу шестнадцатому
бортовой инструкции, поскольку часто случается, что командиру уже нет
времени объясняться с людьми у руля.
- Однако в данных обстоятельствах командир мог отдавать приказы -
ведь не было ни ускорения, препятствующего отдаче приказов вслух, ни
прямой угрозы уничтожения корабля.
- В пятнадцать с минутами по бортовому времени пилот включил
умеренную выравнивающую тягу...
- Почему свидетель игнорирует то, что я сказал? Прошу трибунал
сделать свидетелю замечание и предложить ему отвечать на мои вопросы.
- Уважаемый трибунал, я должен отвечать на вопросы, а ведь прокурор
не задал мне никакого вопроса. Прокурор только прокомментировал со своей
точки зрения ситуацию, сложившуюся на корабле. Должен ли я в свою очередь
комментировать эти комментарии?
- Прокурору следует сформулировать вопрос, адресованный свидетелю, а
свидетель должен проявлять максимум доброй воли при даче показаний.
- Не считает ли свидетель, что в сложившейся ситуации командир обязан
был принять конкретное решение и сообщить его пилоту в форме приказа?
- Прокурор, инструкция не предусматривает...
- Свидетель обязан обращаться только к трибуналу.
- Слушаюсь. Уважаемый трибунал, инструкция не предусматривает
детально всех ситуаций, которые могут возникнуть на борту. Да это и
невозможно. Если бы это было возможно, каждый член команды мог бы выучить
инструкцию наизусть, и тогда командование вообще оказалось бы ненужным.
- Обвинение заявляет протест против подобного рода иронических
замечаний свидетеля.
1 2 3 4 5