на носу – ф о р ш т е в е н ь, на корме – а х т е р ш т е в е н ь. Поверх киля кладется р е з е н к и л ь, по всей длине которого сделаны вырезы (шпунты) для нижнего края обшивки. На киль с резенкилем ставятся корабельные ребра – ш п а н г о у т ы. Это – поперечные связи. По ним протягиваются от штевня к штевню продольные связи – с т р и н г е р а. А внизу, на флоры, которые соединяют левые и правые ветви шпангоутов – тимберсы, – над резенкилем, кладется к и л ь с о н.
Сверху на топы шпангоутов концами кладутся чуть выгнутые палубные балки – б и м с ы (это, разумеется тоже поперечные связи). Кое-где в палубе вырезаются люки, в тех местах части бимсов убираются и остаются п о л у б и м с ы. Они соединяются к а р л и н г с а м и, которые образуют боковые стороны в рамах люков. Карлингсы идут вдоль корпуса, значит, относятся к продольным связям.
Все продольные и поперечные связи на стыках укрепляются треугольными деталями – к н и ц а м и.А под бимсы и полубимсы ставятся вертикальные стойки – п и л л е р с ы.»
Яков Платнович перевел дух и закончил:
– Вот так, господа гардемарины. А названия разных книц, устройство шпангоутов и разные подробности – это отдельные вопросы. Вы их повторите сами. И хорошо, если тоже запишете в тетрадки, пока не забыли. А если забыли, подскажу. А теперь…
Набор парусного корабля. Рисунок из старинного
русского журнала «Картины Света», 1837 г.
Теперь мы на своем необитаемом острове полностью построили корабельный скелет. Вот он возвышается над берегом на фоне синего моря. И намекает, что нас ждет новая работа. Новая тема…
Корабельная обшивка
– Вы люди сообразительные, и долго объяснять вам, что такое КОРАБЕЛЬНАЯ ОБШИВКА, не надо.
– Это оболочка корабельного корпуса, – вежливо вставил Слава Воробьев.
– Именно так! Без нее судно – не судно. На решетчатом наборе из продольных и поперечных связей никуда не поплывешь, даже если он очень прочный.
– Оболочка… то есть обшивка тоже должна быть очень прочной, – заметил Антон Штукин.
– Не перебивай, бре-Штукин, – сказала Ксеня. – Это и так ясно.
Антон не обиделся. А Ксенин дед кивнул:
– Это ясно. А скажи, Антон, какое еще очень важное свойство необходимо обшивке?
– Чтобы дырок не было!
– Да. Выражаясь более научно, обшивке необходима в о д о н е п р о н и ц а е м о с т ь. Об этом нам придется помнить, когда снова приступим к строительству.
Вася Лис слегка дурашливо поплевал на ладони:
– Из чего будем делать обшивку? Из досок?
– Минутку! Прежде я хочу рассказать вам, какие обшивки бывают. Они очень разные…
Небольшие суда – лодки, пироги, каноэ, каяки и тому подобное люди научились строить многие тысячи лет назад. Строили по-всякому. Иногда выдалбливали суденышко из целого ствола дерева…
– И получалось, что оно состоит из одной обшивки, а набора там нет! – воскликнула Ксеня.
– Да, случалось и так… А некоторые древние люди плели свои лодки из прутьев, как корзины, и обмазывали смолой.
– Набор из прутьев и обшивка из смолы, – вставил Вася.
Антон тут же добавил:
– Лодка "Бычок – смоляной бочок"…
– Северные народы делали каркас из кусков дерева, а на него натягивали оболочку, сшитую из тюленьих или моржовых шкур…
– Вот уж в самом деле "обшивка", – заметил Слава. – Ой, извините, что я перебил!
– Ничего, ничего. Главное, что вы понимаете суть дела…
В наше время известна обшивка из самых разных материалов. На разборных походных яхточках и байдарках ее делают из резины или прочной водостойкой ткани. Бывает обшивка из пластмассы. И даже… из цемента. Вернее из цемента с прослойкой из тонкой металлической сетки или стеклянного волокна. Про такую говорят: "армоцементная" или "стеклоцементная"… Но чаще всего это обшивка небольших судов, и я говорю о ней для примера.
А наша главная речь о крупных морских кораблях, об океанских парусниках.
На больших парусных судах обшивку делают деревянную или металлическую.
– Металлическую? – удивился Вася Лис. Он считал, что все парусники исключительно из дерева.
– Да-да! Большинство нынешних фрегатов и барков сделаны из стали. Такими их стали строить еще в конце девятнадцатого века. Дерева на эти громадины было не напастись, да и прочность требовалась повышенная. Поэтому и обшивка у многих современных парусников такая же, как у пароходов и теплоходов – из больших металлических листов… Может быть, вы видели на фотоснимках или в кино, а то и где-нибудь у морских причалов суда с рядами круглых заклепок на бортах, по краям обшивочных листов?
Слава Воробьев поднял руку:
– На "Авроре"! Я видел, когда мы с мамой были в Санкт-Петербурге.
– Правильно. Раньше именно так сшивали металлические листы. На судоверфях была особая рабочая специальность – клепальщики. Они молотом загоняли заклепки в металл. Грохот стоял чудовищный. Почти все клепальщики в конце концов становились глухими…
– Не нравится мне такая обшивка, – сказала Ксеня.
– Она и морякам не очень-то нравилась. Листы приходилось клепать край на край, выступы усиливали сопротивление воды при движении судна. Кроме того, в щели между листами старалась просочиться вода, хотя заделывали их тщательно и закрашивали…
Потом ученые придумали электросварку. Сразу все стало проще. Никаких выступов и заклепок, листы стали приваривать друг к другу краями, зачищали швы, и судно получалось гладкое, как яичко.
– Ничего себе яичко. Сто метров длиной! – охнул Антон.
– Это так, для сравнения… Кстати, обшивка, которую делают с помощью сварки, так и называется – с в а р н а я. А с заклепками – к л е п а н а я.
– Сейчас-то заклепочный метод, наверняка, уже не используется, – вставил Слава.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14