в) крушение совершено
умышленно вооруженной группой или "боевиками" (например, в зоне вооруженного
конфликта). Для проверки версий о причине и виновнике схода подвижного
состава, цели и мотивах совершения преступления необходимо в неотложном
порядке осмотреть место схода и прилегающие к нему участки, локомотив и
сошедшие с рельсов вагоны, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи,
средства ограждения места путевых работ, ленту скоростемера, документы,
отражающие техническое состояние сооружений и устройств, связанных с
причиной происшествия, а в случае наложений - предметы, наложенные на путь.
К числу первоначальных неотложных следственных действий в таких случаях
относится также допрос свидетелей - работников службы пути, членов
локомотивной и кондукторской бригады, пассажиров и других очевидцев
происшествия. Нередко в качестве неотложных действий проводятся следственные
эксперименты в целях проверки видимости сигналов ограждения, правильности
работы централизованных стрелочных переводов, установления времени, в
течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строения пути,
а также выяснения возможности произвести такое разрушение или наложение
постороннего предмета на путь одним лицом. Характерными для расследования в
таких случаях являются различные технические и криминалистические экспертизы
(металлографическая, пиротехническая, трасологическая. дактилоскопическая и
др.), обыск, освидетельствование и допрос подозреваемого. Крушение может
быть следствием взаимодействия ряда причин. Бывают случаи, когда после
крушения выявляются и излом шейки оси вагона, разрушение пути и
неисправность тормозов, невнимательность машиниста и членов кондукторской
бригады и др. Это необходимо учитывать при выдвижении версий.
Столкновение поездов
Расследование столкновений поездов также начинается с проверки версий о
непосредственной причине происшествия. Типичными версиями являются:
- прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;
- проезд запрещающего сигнала;
- неисправности устройств СЦБ и связи (например, отказ в работе
автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов);
- саморасцеп автосцепки;
-уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;
- несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и
связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий
резервным питанием. О виновниках столкновения могут быть выдвинуты различные
версии в зависимости от причины происшествия. Если столкновение произошло в
результате проезда запрещающего сигнала, приема поезда на занятый путь или
отправления на занятый перегон, виновником происшествия может быть тот или
иной работник службы движения (машинист поезда или его помощник, дежурный
диспетчер, дежурный по станции, главный кондуктор, дежурный по посту).
Следственные версии о виновнике в случае столкновения поезда с вагонами,
ушедшими на перегон или на маршрут приема и отправления поезда, охватывают
круг лиц, имеющих отношение к маневренной работе (руководитель маневров,
дежурный оператор по механизированной сортировочной горке, работники
составительских бригад, кондукторы, члены локомотивных бригад, дежурный по
путям (паркам), дежурный по станции, начальник станции, весовщик, работники
локомотивного и вагонного депо и другие лица, имевшие в данном случае
отношение к составлению поездов). Если столкновение произошло в результате
саморасцепа автосцепки, виновниками происшествия могут быть сцепщики вагонов
или работники вагоноремонтного завода, выпустившие вагон из ремонта с
дефектами автосцепки. Первоначальными неотложными следственными действиями в
случае столкновения поездов являются:. - осмотр места столкновения,
поврежденных локомотивов и других единиц подвижного состава, устройств СЦБ и
связи, энергоснабжения, средств ограждения остановившегося на перегоне
поезда, устройств автосцепки и других объектов в зависимости от конкретных
обстоятельств столкновения подвижного состава; плана формирования поездов,
журнала поездных теле фонограмм, книг письменных предупреждений, актов
технического осмотра подвижного состава, документов, отражающих техническое
состояние устройств энергоснабжения;
-допрос свидетелей из числа транспортных работников соответствующих
служб, пассажиров и других очевидцев столкновения;
-освидетельствование членов локомотивной бригады, дежурного поездного
диспетчера и других работников при наличии подозрений на опьянение;
- следственные эксперименты в целях проверки видимости и слышимости
путевых и поездных сигналов;
-техническая экспертиза в целях исследования средств СЦБ и связи,
автосцепки и устройств энергоснабжения;
-допрос подозреваемого.
Наезд на автогужгранспортные средства и посторонние предметы. В
большинстве случаев причиной наезда подвижного состава на автомашины,
повозки, тракторы, комбайны и другие самодвижущиеся единицы является
нарушение водителями правил переезда железнодорожного пути вследствие
алкогольного опьянения либо в результате преступной самонадеянности. Наезды
могут произойти также по причине неисправности переездной сигнализации,
проезда запрещающего сигнала, отсутствия необходимых путевых знаков на
автогужевой дороге в районе переезда и неправомерных действий дежурного по
охраняемому переезду (уход с поста, сон на посту, опьянение, несвоевременное
закрытие переезда и др.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238