ТОП авторов и книг ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ
– … ноль, у нас старт в 2:30 по восточному времени.
[Первая ступень ракеты-носителя «Сатурн-5» произведена подразделением «Боинг» и называется «Эс-1-Си». Высота ступени – 42 метра, вес в заправленном состоянии – около двух тысяч тонн. Первая ступень выводит корабль на высоту около 38 миль и развивает скорость около 6 тысяч миль в час. На ступени используется самый мощный из когда-либо производимых двигателей «Эф-1». Он имеет длину шесть метров, весит около 8400 кг и развивает тягу около 680 тонн. На первой ступени стоит 5 таких двигателей с суммарной тягой 3400 тонн.
В данный момент корабль находится в режим прерывания полета «Один-Альфа» (Режим-1А). Это означает, что в случае опасности (автоматически или вручную) включаются специальные твердотопливные двигатели, установленные в настройке над командным модулем, которые отрывают командный модуль от ракеты-носителя. Так как скорость ракеты относительно мала, то стабилизаторы системы спасения неэффективны, поэтому включается отклоняющий двигатель, который дополнительно уводит командный модуль на восток в океан, в сторону от траектории ракеты. Через 14 секунд отбрасывается надстройка спасательной системы и главный двигатель сервисного модуля. Затем командный модуль приводняется на парашютах. Режим используется от момента активации стартовой спасательной системы (примерно за 42 минуты да старта) и в первые 42 секунды полета (до высоты 3 км)]
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: – Принято, работают все двигатели.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято.
00:00:06, Пресс-центр: – «Сатурн-5» может развивать тягу в 3400 тонн, и сейчас покидает стартовую башню.
[Через 1.35 секунды после старта ракета отклоняется от вертикали по углу рысканья на 1.25 градуса, чтобы гарантировать зазор, если вдруг рычаг не был отклонен в крайнее положение или если порыв ветра толкнет ракету в направлении башни. Возврат к вертикали осуществляется на девятой секунде полета. Этот маневр по углу рысканья осуществляется поворотом периферийных двигателей первой ступени в их кардановом подвесе. В отличие от них центральный двигатель жестко фиксирован]
00:00:12, Пресс-центр: – Это центр управления, Хьюстон. Первая ступень работает нормально.
[После отрыва от башни управление было передано в ЦУП Хьюстона, штат Техас]
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, ДИНАМИКА, как дела?
ДИНАМИКА: – Прекрасно, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Все в норме.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, НОСИТЕЛЬ, как у вас дела?
НОСИТЕЛЬ: – «Эс-1-Си» работает нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, КЭПКОМ. По нашим данным все идет нормально.
00:00:25, Пресс-центр: – Офицер полетной динамики (ДИНАМИКА) сказал, что траектория нормальная. На данный момент высота полмили.
00:00:30, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Прошло 30 секунд.
00:00:34, Лоувелл: – Вращение завершилось, выполняется наклон.
[Во время этого маневра корабль переходит в положение «вверх ногами». Этот маневр удобен с двух точек зрения: во-первых, это позволяет создать наилучшие условия для связи с оборудованием корабля, а, во-вторых, экипаж видит Землю, а не черный космос.
С кораблем связана координатная система – три взаимно перпендикулярные оси. Ось X проходит через вершину командного модуля и по его телу, ось Y проходит, буквально, по креслам астронавтов, ось Z проходит от ног астронавтов к их головам. Поворот вокруг оси X называется «вращением», вокруг оси Y – «наклон», вокруг Z – «рысканье»]
00:00:36, КЭПКОМ: – Принято. Ожидаем режим Один-Браво… (пауза)… Отметка Один-Браво.
00:00:42, Лоувелл: – Один-Браво.
[Режим прерывания полета Один-Браво (Режим-1Б) отличается от режима Один-Альфа тем, что скорость достаточна для работы стабилизаторов спасательной системы, которые позволяют отклонить командный модуль от траектории ракеты-носителя и после пары колебаний развернуть его тяжелым концом вперед, чтобы можно было безопасно отбросить надстройку спасательной системы и раскрыть парашюты. Место посадки командного модуля – около 400 миль от стартовой площадки. Режим применяется от высоты 3 км до 30.5 км]
00:00:46, Пресс-центр: – Высота 1.2 мили, скорость 450 метров в секунду.
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, прошла одна минута, КЭПКОМ.
ЭЛЕКТРИКА: – Давление кабины понижено, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято.
00:01:03, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Прошли 1 минуту. Мы наблюдаем понижение давления кабины.
00:01:07, Лоувелл: – Это Тринадцатый, принято.
[Вентиль понижения давления кабины переведен в положение «Носитель/впуск», так чтобы при понижении наружного давления одновременно падало давление в кабине до отметки 0.4 атм]
00:01:10, Пресс-центр: – На отметке 1 минута 10 секунд высота 4.1 морских мили и 1 миля в сторону.
(внутренняя линия связи, так называемый «круговой опрос»)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – НОСИТЕЛЬ, как у вас?
НОСИТЕЛЬ: – Хорошо, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. У нас все в порядке.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, ДИНАМИКА?
ДИНАМИКА: – Все в порядке, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Выглядит прекрасно.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – НАВИГАЦИЯ, как у вас?
НАВИГАЦИЯ: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – ЭЛЕКТРИКА, ОРИЕНТАЦИЯ?
ЭЛЕКТРИКА: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ОРИЕНТАЦИЯ: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, МЕДИК?
МЕДИК: – Прекрасно.
00:01:26, Пресс-центр: – Все операторы докладывают, что у них все в норме. Траектория на нашем экране – точно по плану.
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: – Проходим максимальный «Кью», все в норме, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято, НОСИТЕЛЬ.
00:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162
[Первая ступень ракеты-носителя «Сатурн-5» произведена подразделением «Боинг» и называется «Эс-1-Си». Высота ступени – 42 метра, вес в заправленном состоянии – около двух тысяч тонн. Первая ступень выводит корабль на высоту около 38 миль и развивает скорость около 6 тысяч миль в час. На ступени используется самый мощный из когда-либо производимых двигателей «Эф-1». Он имеет длину шесть метров, весит около 8400 кг и развивает тягу около 680 тонн. На первой ступени стоит 5 таких двигателей с суммарной тягой 3400 тонн.
В данный момент корабль находится в режим прерывания полета «Один-Альфа» (Режим-1А). Это означает, что в случае опасности (автоматически или вручную) включаются специальные твердотопливные двигатели, установленные в настройке над командным модулем, которые отрывают командный модуль от ракеты-носителя. Так как скорость ракеты относительно мала, то стабилизаторы системы спасения неэффективны, поэтому включается отклоняющий двигатель, который дополнительно уводит командный модуль на восток в океан, в сторону от траектории ракеты. Через 14 секунд отбрасывается надстройка спасательной системы и главный двигатель сервисного модуля. Затем командный модуль приводняется на парашютах. Режим используется от момента активации стартовой спасательной системы (примерно за 42 минуты да старта) и в первые 42 секунды полета (до высоты 3 км)]
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: – Принято, работают все двигатели.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято.
00:00:06, Пресс-центр: – «Сатурн-5» может развивать тягу в 3400 тонн, и сейчас покидает стартовую башню.
[Через 1.35 секунды после старта ракета отклоняется от вертикали по углу рысканья на 1.25 градуса, чтобы гарантировать зазор, если вдруг рычаг не был отклонен в крайнее положение или если порыв ветра толкнет ракету в направлении башни. Возврат к вертикали осуществляется на девятой секунде полета. Этот маневр по углу рысканья осуществляется поворотом периферийных двигателей первой ступени в их кардановом подвесе. В отличие от них центральный двигатель жестко фиксирован]
00:00:12, Пресс-центр: – Это центр управления, Хьюстон. Первая ступень работает нормально.
[После отрыва от башни управление было передано в ЦУП Хьюстона, штат Техас]
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, ДИНАМИКА, как дела?
ДИНАМИКА: – Прекрасно, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Все в норме.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, НОСИТЕЛЬ, как у вас дела?
НОСИТЕЛЬ: – «Эс-1-Си» работает нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, КЭПКОМ. По нашим данным все идет нормально.
00:00:25, Пресс-центр: – Офицер полетной динамики (ДИНАМИКА) сказал, что траектория нормальная. На данный момент высота полмили.
00:00:30, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Прошло 30 секунд.
00:00:34, Лоувелл: – Вращение завершилось, выполняется наклон.
[Во время этого маневра корабль переходит в положение «вверх ногами». Этот маневр удобен с двух точек зрения: во-первых, это позволяет создать наилучшие условия для связи с оборудованием корабля, а, во-вторых, экипаж видит Землю, а не черный космос.
С кораблем связана координатная система – три взаимно перпендикулярные оси. Ось X проходит через вершину командного модуля и по его телу, ось Y проходит, буквально, по креслам астронавтов, ось Z проходит от ног астронавтов к их головам. Поворот вокруг оси X называется «вращением», вокруг оси Y – «наклон», вокруг Z – «рысканье»]
00:00:36, КЭПКОМ: – Принято. Ожидаем режим Один-Браво… (пауза)… Отметка Один-Браво.
00:00:42, Лоувелл: – Один-Браво.
[Режим прерывания полета Один-Браво (Режим-1Б) отличается от режима Один-Альфа тем, что скорость достаточна для работы стабилизаторов спасательной системы, которые позволяют отклонить командный модуль от траектории ракеты-носителя и после пары колебаний развернуть его тяжелым концом вперед, чтобы можно было безопасно отбросить надстройку спасательной системы и раскрыть парашюты. Место посадки командного модуля – около 400 миль от стартовой площадки. Режим применяется от высоты 3 км до 30.5 км]
00:00:46, Пресс-центр: – Высота 1.2 мили, скорость 450 метров в секунду.
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, прошла одна минута, КЭПКОМ.
ЭЛЕКТРИКА: – Давление кабины понижено, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято.
00:01:03, КЭПКОМ: – Тринадцатый, это Хьюстон. Прошли 1 минуту. Мы наблюдаем понижение давления кабины.
00:01:07, Лоувелл: – Это Тринадцатый, принято.
[Вентиль понижения давления кабины переведен в положение «Носитель/впуск», так чтобы при понижении наружного давления одновременно падало давление в кабине до отметки 0.4 атм]
00:01:10, Пресс-центр: – На отметке 1 минута 10 секунд высота 4.1 морских мили и 1 миля в сторону.
(внутренняя линия связи, так называемый «круговой опрос»)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – НОСИТЕЛЬ, как у вас?
НОСИТЕЛЬ: – Хорошо, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. У нас все в порядке.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, ДИНАМИКА?
ДИНАМИКА: – Все в порядке, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Выглядит прекрасно.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – НАВИГАЦИЯ, как у вас?
НАВИГАЦИЯ: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – ЭЛЕКТРИКА, ОРИЕНТАЦИЯ?
ЭЛЕКТРИКА: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ОРИЕНТАЦИЯ: – Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Так, МЕДИК?
МЕДИК: – Прекрасно.
00:01:26, Пресс-центр: – Все операторы докладывают, что у них все в норме. Траектория на нашем экране – точно по плану.
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: – Проходим максимальный «Кью», все в норме, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: – Принято, НОСИТЕЛЬ.
00:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162