Их компания угасала на рынке, а они тем времене
м и шагу не хотели сделать до следующего собрания, посвященного утвержде
нию годовой сметы расходов.
Роберт Макнамара таким не был. Ему были присущи качества хорошего дельца
, но по своим умонастроениям он принадлежал к кругу поборников консьюмер
изма. Он глубоко верил в идею утилитарного легкового автомобиля, то есть
машины, главное назначение которой состоит просто в удовлетворении эле
ментарных потребностей людей. Большинство люксовых моделей и их разнов
идностей он считал причудой и признавал их производство лишь потому, что
они давали высокую прибыль. Однако Макнамара был таким искусным менедже
ром и приносил компании такую пользу, что продолжал двигаться вверх в уп
равленческой иерархии, несмотря на исповедуемые им самостоятельные вз
гляды.
Хотя Макнамара явно стремился занять пост президента компании, он был уб
ежден, что ему его не предоставят. «Я его не получу, Ц однажды сказал он мн
е, Ц так как наши взгляды с Генри Фордом ни в одном вопросе не сходятся». О
ценка его была правильна, но в своем пророчестве он ошибся.
Однако я не думаю, чтобы он долго продолжал придерживаться этого ошибочн
ого пророчества. Он был сильный человек, всегда твердо отстаивавший то, в
о что верил. Генри Форд, как мне предстояло лично убедиться, имел отвратит
ельную привычку избавляться от сильных руководителей. Макнамара стал п
резидентом компании 10 ноября 1960 года, а в тот же день меня назначили на его п
режний пост Ц вице-президента фирмы и генерального управляющего отдел
ением «Форд». Наши назначения совпали с избранием Джона Фицджералда Кен
неди президентом страны. Спустя несколько дней, когда Кеннеди формирова
л свой будущий кабинет, его представители прибыли в Детройт для встречи
с Бобом. Макнамаре, имевшему среди прочих высоких званий еще и диплом про
фессора Гарвардской школы бизнеса, предложили пост министра финансов. О
н это предложение отклонил, но Кеннеди был явно высокого мнения о нем. Ког
да впоследствии Кеннеди предложил Макнамаре пост министра обороны, он д
ал согласие.
В 1959 году Макнамара выпустил свою собственную модель легкового автомоби
ля. «Фалькон» явился первым американским компактным автомобилем и, если
сослаться на отзыв сотрудников фирмы «Субару», совсем недорогим, причем
компания рассчитывала, что таким недорогим он останется и впредь. Эта ма
шина имела чрезвычайно большой успех, только за первый год было продано
неимоверное количество «фальконов» Ц 417 тысяч. История автоиндустрии н
е знала такого успеха новой модели. Это было более чем достаточно, чтобы о
беспечить Макнамаре пост президента в компании «Форд».
Макнамара исповедовал идею строительства автомобилей без дорогих хитр
оумных приспособлений, и в модели «Фалькон» он воплотил эту идею в жизнь.
Хотя дизайн «Фалькона», его внешний облик не отвечали моему вкусу, да и во
обще он практически был лишен какого бы то ни было стиля, успех машины не м
ог не вызывать восхищения. Теперь у нас появился автомобиль, способный п
о цене конкурировать с малогабаритными импортными машинами, которые по
ступали в страну во все большем количестве и доля которых на американско
м рынке достигла уже почти 10 процентов. Но в отличие от импортных автомоби
лей малого класса, «Фалькон» был шестиместным и, следовательно, достаточ
но вместительным для большинства американских семей.
Между тем вызов импортным автомобилям бросила не только компания «Форд
». «Дженерал моторс» выпустила модель «Корвейр», а «Крайслер» предложил
а рынку «Вэлиент». Однако «Фалькон» легко одержал победу Ц отчасти из-з
а своей более приемлемой цены.
Помимо доступной цены, «Фалькон» отличался также большей экономичност
ью и лучшими эксплуатационными характеристиками. Хотя в 1960 году проблема
экономии горючего еще не стояла так остро, все же имело значение то обсто
ятельство, что у «Фалькона» удельный расход бензина был ниже, чем у конку
рентов. Еще более важно то, что он завоевал блестящую репутацию безотказ
ного, бесшумного и не требующего чрезмерного ухода автомобиля. Его прост
ая конструкция обусловливала относительно дешевые ремонтные операции
, когда в них возникала необходимость, в результате чего страховые компа
нии изъявляли готовность предоставлять владельцам «Фалькона» скидку п
о договорам страхования.
Между тем, несмотря на свою огромную популярность, «Фалькон» не оправдал
надежд в качестве источника прибыли. Как экономичному малогабаритному
автомобилю ему был свойствен весьма невысокий уровень прибыльности. К т
ому же компания не предложила такого широкого выбора его модификаций, ко
торый намного повысил бы выручку. После моего назначения руководителем
отделения «Форд» я начал разрабатывать свои собственные представления
о конструкции легкового автомобиля, способного совмещать в себе большу
ю популярность с большой прибыльностью. Через пару лет мне предоставила
сь возможность реализовать эти идеи на практике.

V. Ключи к искусству управлен
ия

В возрасте тридцати шести лет я стал генеральным управляющим крупнейше
го отделения второй по величине в мире автомобильной компании. Вместе с
тем я практически не был известен. Половина работников фирмы «Форд» не з
нала, кто я такой. Другая половина не могла правильно произнести мою фами
лию.
Когда Генри Форд в декабре 1960 года пригласил меня в свой кабинет, это выгля
дело как приглашение лицезреть самого господа бога.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26