В настоящее время
товары обычно выдаются продавцом перевозчику до при-
нятия их на борт судна, а иногда даже прежде, чем при-
бытие судна в морской порт. В таких случаях рекомен-
дуется использовать такие <Г> или <С>-условия, кото-
рые не предусматривают передачи товаров для транс-
портировки на борт судна, а именно РСА, СРТ или С?Р
вместо РОВ, СРК и С?Г.
30. Товаросопроводительные
документы
Коносамент (транспортная накладная) и методика ис-
пользования ЕВ?. Традиционно бортовой коносамент был
единственным допустимым документом, представленным
продавцом по условиям СРВ и С?Р. Коносамент (Ы11 о(
1ао1п - транспортная накладная) выполняет три важ-
ных функции, а именно:
доказательство доставки товара на борт судна;
доказательство заключения договора перевозки;
средство перехода прав на транзитный груз, путем пе-
редачи документов на бумаге другой стороне.
Тот факт, что для того, чтобы получить товары от пере-
возчика в месте назначения, требуется обладание коноса-
ментом, делает особенно трудным заменить это средства-
ми электронной связи (ЕШ).
Общепринято выдавать коносаменты в нескольких ори-
гиналах. Но, конечно, очень важно для покупателя или
банка, действующего по его инструкции в отношении оп-
латы товара продавцу, убедиться, что все оригиналы пере-
даны продавцом (так называемый <полный набор> - <Ги11
ее!>). Это является также требованием Правил Между-
народной Торговой палаты (?СС) для документарных ак-
кредитивов (так называемые Унифицированные обычаи
и практика - ЦпгГогт Сиа?отз апй Ргас??се (??СР); пуб-
ликация ?СС № 400).
Транспортный документ должен доказать не только
доставку товара перевозчику, но также и то, что товары,
насколько это мог установить перевозчик, были получены
в надлежащем состоянии. Любые указания на транспорт-
ном документе о том, что товары не были в таком состоя-
376
ний, сделают документ <нечистым> (ипс?еап), и, таким об-
разом, делают его неприемлемым по иСР (ст. 18; см. так-
же публикацию ?СС 473). Несмотря наконкретную юри-
дическую сущность коносамента, ожидается, что он будет
заменен средствами электронной связи (ЕО?) в ближай-
шем будущем.
Необоротные транспортные документы вместо коно-
самента. В последние годы значительно упрощено веде-
ние транспортных документов. Коносаменты часто за-
меняются необоротными документами (поп-пебойаЫе
?гапарог? аосиєпеп?в), подобными тем, которые использо-
вались для иных, чем перевозка по морю, видов транс-
порта. Такие документы называются: <морская наклад-
ная> (веамгауЬШ), <линейная накладная> (??пег ууауЬШ),
<фрахтовая расписка> (Гге?бЬ? гесе?р?),или другие вари-
анты таких выражений. Эти необоротные документы со-
вершенно достаточны для использования, за исключени-
ем того, где покупатель желает продать транзитный груз,
передавая документы на бумаге новому покупателю. Для
того, чтобы сделать это возможным, обязательство про-
давца обеспечить коносамент (транспортную накладную)
по условиям СРК и С?Р должно быт^> обязательно сохра-
нено. Однако, когда заключающие контракт стороны зна-
ют, что покупатель не предусматривает продажу товара
в пути, они могут специально договориться об освобож-
дении продавца от обязательства предоставлять коноса-
мент (транспортную накладную), или, в качестве альтер-
нативы, они могут использовать условия СРТ и С?Р, где
имеется требование обеспечить коносамент (транспорт-
ную накладную).
Право давать инструкции перевозчику. Покупатель,
оплачивающий товары по <С>-условию, должен иметь га-
рантии, что продавец после оплаты не сможет распоря-
жаться товарами при помощи новых инструкций пере-
возчику. Некоторые транспортные документы, используе-
мые для отдельных видов транспорта (воздушного,
автомобильного и железнодорожного), предоставляют до-
говаривающимся сторонам возможность лишить продав-
ца права давать новые инструкции перевозчику, обеспе-
чивая покупателя единственным оригиналом или дуб-
ликатом накладной. Такие накладные должны иметь
пункт <о не распоряжении> (по-о?ароза?).
377
Международным Морским Комитетом разрабатыва-
ются Унифицированные правила для морских наклад-
ных. Однако, пока эта работа не осуществлена и прави-
ла не вошли в практику, покупатель должен избегать
оплаты против этих необоротных документов всякий
раз, когда он имеет любую причину для недоверия к
продавцу.
31. Классификация базисных условий
ИНКОТЕРМС-2000
Стороны, заключающие внешнеторговый контракт ку-
пли-продажи, в обязательном порядке должны выбрать ба-
зисное условие поставки товара. Оно обозначается в ста-
тье <Предмет контракта>.
Базисные условия внешнеторговой купли-продажи оп-
ределяют момент перехода права собственности на то-
вар.
В связи с тем, что покупатель не вправе откладывать
момент перехода расходов и рисков, все базисные усло-
вия предусматривают, что переход рисков и затрат может
иметь место и до момента поставки, в случае, если поку-
патель по своей вине не принимает доставку в соответст-
вии с контрактом и не дает инструкций продавцу для
выполнения его обязательств по поставке товара. Однако
во всех случаях необходимым условием является иден-
тификация - обособление данного товара для данного
покупателя. Это условие также предусмотрено Пунктом
69.3 Конвенции ООН 1980 года <О договорах междуна-
родной продажи товаров>.
В ИНКОТЕРМС-2000 содержатся тринадцать торговых
терминов, разделенных на четыре группы, расположенных
по мере увеличения контрактных обязательств продавца
по отношению к покупателю.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206