Наиболее часто в практике встречаются два варианта
неправильного понимания ИНКОТЕРМС.
Первым является неправильное понимание ИНКО-
ТЕРМС как имеющих большее отношение к договору пе-
ревозки, а не к договору купли-продажи.
Вторым является иногда неправильное представление
о том, что они должны охватывать всё обязанности, кото-
рые стороны хотели бы включить в договор.
Как всегда подчеркивалось международной торговой
палатой, ИНКОТЕРМС имеют дело только с отношения-
ми между продавцами и покупателями в рамках догово-
ров купли-продажи, более того, только в определенных
аспектах.
В то время как экспортерам и импортерам важно учи-
тывать фактические отношения между различными дого-
ворами, необходимыми для осуществления международной
сделки продажи - где необходим не только договор куп-
ли-продажи, но и договоры перевозки, страхования и фи-
нансирования, - ИНКОТЕРМС относятся только к одно-
му из этих договоров, а именно договору купли-продажи.
Тем не менее договор сторон использовать определен-
ный термин имеет значение и для всех прочих догово-
ров. Приведем лишь несколько примеров: согласившись
на условия СРК или С?Р, продавец не может выполнить
этот договор любым иным видом транспорта, кроме мор-
ского, так как по этим условиям он должен представить
покупателю коносамент или другой морской транспорт-
ный документ, что просто невозможно при использова-
нии иных видов транспорта. Более того, документ, необ-
ходимый в соответствии с документарным кредитом, бу-
дет обязательно зависеть от средств транспортировки,
которые будут использованы.
Во-вторых, ИНКОТЕРМС имеют дело с некоторыми оп-
ределенными обязанностями сторон - такими, как обя-
360
занность продавца поставить товар в распоряжение поку-
пателя или передать его для перевозки, или доставить его
в пункт назначения - и с распределением риска между
сторонами в этих случаях.
Далее, они связаны с обязанностями очистить товар для
экспорта и импорта, упаковкой товара, обязанностью по-
купателя принять поставку, а также обязанностью пред-
ставить подтверждение того, что соответствующие обяза-
тельства были должным образом выполнены. Хотя ИН-
КОТЕРМС крайне важны для осуществления договора
купли-продажи, большое количество проблем, которые мо-
гут возникнуть в таком договоре, вообще не рассматрива-
ются, например передача права владения, другие права соб-
ственности, нарушения договоренности и последствия та-
ких нарушений, а также освобождение от ответственности
в определенных ситуациях. Следует подчеркнуть, что ИН-
КОТЕРМС не предназначены для замены условий догово-
ра, необходимых для полного договора купли-продажи ли-
бо посредством включения нормативных условий, либо
индивидуально оговоренных условий.
ИНКОТЕРМС вообще не имеют дела с последствиями
нарушения договора и освобождением от ответственно-
сти вследствие различных препятствий. Эти вопросы
должны разрешаться другими условиями договора куп-
ли-продажи и соответствующими законами.
ИНКОТЕРМС изначально всегда предназначались для
использования в тех случаях, когда товары продавались
для поставки через национальные границы: таким об-
разом, это международные торговые термины. Однако
ИНКОТЕРМС на практике зачастую включаются в дого-
воры для продажи товаров исключительно в пределах
внутренних рынков. В тех случаях, когда ИНКОТЕРМС
используются таким образом, статьи А.2 и Б. 2 и любые
другие условия статей, касающиеся экспорта и импорта,
конечно, становятся лишними.
24. История формирования и развития
правил ИНКОТЕРМС
Первый вариант унификации торговых условий был
сделан в 1928 г. по инициативе Ассоциации международ-
361
ного права, который был пересмотрен и изменен в 1932 г.
Но практического значения они не имели. Затем эту ра-
боту продолжила Международная торговая палата (МТП),
изложив содержательный характер базисов поставки в
виде торговых терминов, получивших название правил
<ИНКОТЕРМС>. Первоначально правила <.ИНКОТЕРМС>
были опубликованы в 1936 г.
Развитие международной торговли, появление не только
новых видов товаров, но и способов их упаковки, транс-
портировки, новых видов страхования грузов и обмена
данными, проведения финансовых расчетов и т.д. приве-
ли к необходимости внесения дополнений и изменений
в правила ИНКОТЕРМС. Новые редакции правил были
приняты в 1953, 1967, 1976, 1980 годах.
Основной причиной последовательных редакций ИН-
КОТЕРМС была необходимость адаптировать их совре-
менной коммерческой практике. Так, при пересмотре 19.80
был введен термин <Франко перевозчик> (теперь РСА)
для рассмотрения частых случаев, когда пунктом полу-
чения товара при морской торговле более не является тра-
диционный пункт РОВ (прохождение через поручни суд-
на), а пункт на суше перед погрузкой на борт судна, где
товар был уложен в контейнер для последующей транс-
портировки морем или комбинацией различных транс-
портных средств (так называемые смешанные или муль-
тимодульные перевозки).
Затем в 1990 г. ИНКОТЕРМС были пересмотрены, что-
бы принять во внимание изменение в методах транспор-
тирования (некоторые условия были объединены и ре-
организованы) и представить их полностью совместимы-
ми с новыми достижениями в электронном обмене
данными <ЕВ?>.
Предпоследняя редакция ИНКОТЕРМС была принята
Международной торговой палатой в 1990 г.
Главной причиной, по которой была предпринята ре'-
визия правил, явилось все более широкое использование
средств электронного обмена данными (ЕШ - е?
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206