Подобный приз с нейтр
альным грузом, или даже с частью его не мог быть уничтожен, а следовательн
о значительно ослаблялась та паника, которую должны производить крейсе
ры. При отпуске приза за выкуп затягивались выгоды взявшего его и вред по
павшегося. Все условия со шкиперами и выкупные обязательства были бы рас
смотрены только после войны, Ц и Господь ведает, до какой степени они име
ли бы тогда силу и значение.
Такая льгота для нейтральных грузов, конечно, ни для кого не была так невы
годна, как для России, почти не имеющей своего торгового флота и получающ
ей едва ли не все заморские грузы исключительно на иностранных судах. И о
братно, она была очень выгодна и удобна для английского торгового флота,
производящего 70% морской торговли всего мира и представляющего собой ст
оимость в миллиард рублей. Английский торговый флот Ц это мировой моноп
олист-перевозчик. Чтобы разорить или совсем убить его, мало было сжечь ил
и утопить несколько десятков пароходов, надобно было лишить его возможн
ости работать в течение более или менее продолжительного времени. Надоб
но было сделать этот весь миллиардный капитал мертвым, приносящим даже у
быток, а людей, зарабатывающих службой на пароходах свой хлеб, обратить в
излишнюю тягость для государства, лишив их этого заработка.
Все это было бы возможно сделать, только отказавшись от той невыгодной д
ля нас части парижской декларации, которая охраняет нейтральный груз по
д неприятельским флагом.
Если бы Россия отказалась от 3-го пункта Парижской декларации, то английс
кий флаг с объявлением войны моментально потерял бы свой кредит на всех
морях, так как ни один торговый дом нейтрального государства не вверил б
ы этому флагу свои товары и богатства, и английские пароходы, лишившись п
оловины работы, остались бы без дела, а в случае продолжительной войны эт
о дело и вовсе могло бы выскользнуть из их рук, как это случилось с торговы
м флотом Северной Америки. Нет сомнения, что такое отступление от Парижс
кой декларации было бы осуждено институтом международного права в засе
даниях его в Турине, Милане или Женеве, а самое действие крейсеров было бы
названо несовременным и негуманным. Но это были бы тщетные и ошибочные р
ассуждения, так как подобная мера была бы, в сущности, самой гуманной, она
колотила бы англичан по карману, являясь самым радикальным средством дл
я окончания с ними войны.
К сожалению, Россия не отказывалась пока от третьего пункта и строго при
держивалась Парижской декларации, а Морское министерство, имея это в вид
у, добросовестно подготовлялось на всякий случай».
Крейсер «Русская Надежда» покидает берега Южной Америки и движется на в
осток. Около полудня фор-салинговый заметил дым с правой стороны, и крейс
ер лег прямо на него, дав полный ход. Через полчаса показался большой паро
ход, который на требование поднять флаг положил право на борт, по-видимом
у, надеясь уйти. Борьба была далеко не равная, и крейсер без особых усилий
быстро настиг своего противника. Последний, видя свое безвыходное полож
ение, по первому же снаряду, пронесшемуся у него по борту, поднял английск
ий флаг и остановил ход. Крейсер подошел ближе и, оставив неприятеля под в
етром и выстрелами, послал на него тотчас же вельбот с офицером и бумагам
и.
Корабельные документы гласили, что захваченный пароход «Elbe» был английс
ким, вместимостью 1500 тонн, вышел из Буэнос-Айреса 1 мая, а из Монтевидео уже п
осле телеграммы о войне Ц 7 мая. Груз Ц кожи и мясные консервы, отправлен
ные английским торговым домом в Лондон на имя министра Башвуда. Из вахте
нного журнала парохода было видно, что он не шел более девяти узлов.
«Elbe», объявленный законным призом, по снятии с него экипажа в числе 25 челов
ек и был затоплен.
Затем «Русская Надежда» захватила пароход «Рахо» водоизмещением 1265 тон
н, под английским флагом. Груз его из Рио-де-Жанейро Ц кофе, какао и сахарн
ый песок Ц принадлежал английскому торговому дому в Лондоне. Забрав час
ть груза и сняв экипаж, «Рахо» был затоплен с оставшимся грузом.
Направляясь к югу малым ходом, около 5 часов того же дня с крейсера заметил
и быстро приближающийся дым с севера. «Русская Надежда» подняла русский
торговый флаг и продолжала идти прежним румбом, уменьшив ход еще более. С
грот-салинга усиленно рассматривали приближающееся судно, а офицеры, ст
оя на юге с трубами и биноклями, делали различные предположения по мере т
ого, как вырастали из воды рангоут и корпус неизвестного корабля. Это мог
быть и приз, мог быть и неприятельский крейсер Ц «Ирис» или «Меркурий».

Наш крейсер стал преследовать неизвестное судно, а с дистанции 3 мили отк
рыл огонь из носовой 8-дюймовой пушки. После двух попаданий судно застопо
рило машины.
Солнце уже садилось, необходимо было торопиться, и поэтому крейсер сам п
ристал к борту парохода. Допрос и осмотр бумаг показали, что это был англи
йский пароход «Moor» («Мур»), принадлежавший обществу «Union Stream Ship Company» и зафрахтов
анный британским правительством для военных целей. Построен он был неда
вно на заводе Ярроу. Длина парохода составляла 365 футов (111 м), а водоизмещени
е 3500 тонн, скорость около 15 узлов. Пароход вез уголь на Фолклендские остров
а и артиллерийские запасы для флота на мыс Доброй Надежды, где должен был
и сам вооружиться и переоборудоваться во вспомогательный крейсер. Его 6-
дюймовые орудия пока еще лежали в трюме со своими станками. На пароходе т
акже отправлялись и две миноноски для Саймунстаунского порта с большим
запасом мин и минных принадлежностей.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115