Численность лодок этого типа очень скоро превысила 30 тысяч.
Международный статус ИЯРУ имели в последние годы 25 классов яхт, в том числе 19 монотипов. В качестве национальных классов Английский королевский союз яхтсменов признал 16 классов, в том числе 14 монотипов. Всего же в мире насчитывается 950 классов яхт, из которых 164 возникли в Англии, 525 — в США и остальные — в других странах. В 1975 году числе гоночных яхт в мире оценивалось в один миллион единиц.
Наибольшее число плавающих единиц — 140 тысяч — имел возникший в 1951 году класс килевых яхт «Санфиш», типа парусного каяка. Он особенно популярен в США. Из двухместных лодок класс «Мирор» (длина 3,3 м, парусность 6,5 кв м), сконструированный в 1963 году Джеком Холтом, уже в 1975 году превысил 50 тысяч единиц и фактически стал международным классом, хотя официально и не признан ИЯРУ.
Из признанных международными классов численность «Динги» оценивается в 14 тысяч единиц, «Оптимистов» — в 105 тысяч (в том числе 55 тысяч охваченных классовым реестром), «Кадетов» — в 7 тысяч и т. д. Цифры эти довольно приблизительны. Однако они свидетельствуют о большой популярности небольших килевых яхт и распространении гоночного яхтинга среди молодых любителей-яхтсменов.

Старт «Финнов» в 1960 году на Висле в Варшаве.
В послевоенные годы массовыми стали прежде всего гонки килевых яхт. Вскоре чуть ли не каждое воскресенье или нерабочий день использовался для организации состязаний, а календари гонок в некоторых странах стали походить на железнодорожное расписание. Включение в соревнования швертботов и катамаранов повысило уровень искусства гонок, потребовало специальной подготовки и систематической тренировки. Эволюция классов и регат однокорпусных и многокорпусных, килевых и балластных яхт превратила яхтинг после второй мировой войны в спорт высочайшего ранга.
С незапамятных времен в странах Европы в мореплавании применялись однокорпусные суда. Они наиболее отвечали потребностям военного и торгового мореплавания, а также навигацион ным условиям на морях с переменчивыми по силе и направлению ветрами. Эти традиции укоренились в европейском яхтинге. В тихоокеанских странах и странах Индийского океана были созданы суда, позволяющие развивать большую скорость при постоянных слабых ветрах. В водах Меланезии, Микронезии, Полинезии, Индонезии и Цейлона использовались легкие суда, как бы составленные из двух отдельных поплавков, соединенных помостом или своего рода перемычкой. Это были конструкции, берущие начало от плота, на что указывает, кстати, слово «катамаран», что на тамильском языке означает «связанные бревна».
Название «катамаран» было принято повсюду для двухкорпусных судов в отличие от трехкорпусных, для которых русский эмигрант в США Виктор Чечот придумал в 1945 году название «тримаран», построив первую трехкорпусную яхту «Эгг Пег» длиной 7,31 м.
То, что в древности изобрели и технически разрешили первобытные люди, волновало и умы некоторых европейцев. В 1661 году сэр Уильям Петти из Дублина сконструировал судно из двух цилиндров длиной 4,57 м, с двумя мачтами, двумя рулями и 55 кв м парусности. На этом первом европейском двухкорпусном судне Петти победил в гонках несколько однокорпусных судов, опередив их на целую милю.
Попытки использовать катамараны в яхтинге относятся к 1820 году, когда американец Джон Стивене построил катамаран «Дабл трабл». Конструкция оказалась неудачной. Даже в конце XIX века такой опытный специалист, как Натаниель Херресхоф, не смог удовлетворительно разрешить проблему, как лучше скреплять два отдельных корпуса и предотвратить опрокидывание катамаранов. В 1898 году канадец Дж. Херрик Дагген построил катамаран «Доминион» длиной 10,92 м и выиграл на нем гонки на Кубок Сивенгейка, проводимые по формуле, не исключавшей двухкорпусные яхты.
Победа Даггена вызвала, естественно, немедленный пересмотр гоночных инструкций и еще более повысила интерес к катамаранам. Постепенно устранялись недочеты в конструкции этих судов. Первым современным катамараном, удачно осуществившим в 1937–1938 годах океанский рейс от Гавайских островов мимо мыса Доброй Надежды до Канн во Франции, был построенный французом Эриком де Бишопом двухкорпусный «Каимилоа» длиной 11,58 м. Первым тримараном, который в 1946 году совершил рейс от островов Зеленого Мыса до Мартиники, была построенная французом Андре Гарденом яхта «Ананда» длиной 13,1 м. Но широко использоваться многокорпусные яхты стали лишь с 1960 года.
Появление удачных гоночных конструкций катамаранов и тримаранов привело к выделению ряда национальных, а затем и международных классов этих яхт и вместе с тем к яростной борьбе за преимущество в быстроходности между килевыми однокорпусными и многокорпусными единицами, к борьбе за рекорды.
Первые гонки одно — и двухкорпусных яхт за звание «самой быстроходной яхты» прошли в 1954 году в Англии. В четырехчасовой гонке по прямоугольной трассе без лавирования под ветер традиционная килевая яхта класса «Файрей Джоллибоут» длиной 5,49 м конструкции Уфа Фокса победила катамаран «Эб энд Фло». Однако условия соревнования не позволили сделать истинного сравнения достигнутых максимальных результатов. Впервые это удалось осуществить в Англии на мерной миле в Каусе. В 1954 году Петер Скотт на «Файрей Джоллибоут» установил рекорд скорости — 10,227 узла. В 1955 году Кен Пирс на катамаране «Эндивур» той же длины — 5,49 м — достиг скорости 14,6 узла.
В позднейшие годы американский катамаран «Беовульф V» класса «Д» (длина 9,75 м, парусность 38 кв м и вес 399 кг) при скорости ветра 20 узлов на мерной трассе длиной 815 м достиг скорости 31,4 узла, то есть 58,15 км в час.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112