Польские кругосветные рейсы открыла в 1932 году яхта Владислава Вагнера «Призрак». Это была переделанная спасательная лодка, тихоходная и малоповоротливая. После официального отплытия из Гдыни 8 июля 1932 года якобы в балтийский рейс харцер Вагнер и его товарищ, ученик живописца Рудольф Корниловский, тайно вернулись и заменили яхту. Они самовольно увели и переименовали в «Призрак» другую харцерскую яхту — «Зарю» (длиной 9,2 м, с парусностью 60 кв м), судно, правда, очень старое, но еще крепкое и остойчивое. Истинный «Призрак» был, видимо, потоплен в море.
В проливе Скагеррак выяснилось, что «Призрак» — «3аря» не остойчив и требует установки бушприта и большого кливера. В Северном море «Призрак» встретил вблизи голландского побережья польский пароход «Тчев», с капитаном которого Вагнер передал на родину первую информацию о своем рейсе. Полное приключений плавание через Атлантику привело «Призрак» в Лиссабон. Там на борт был принят третий участник — Фридсон, бродяга, временно работавший в польском консульстве в Португалии. В середине января 1933 года Вагнер посетил Касабланку. Здесь произошла встреча с Аленом Жербо, совершавшим свое очередное океанское путешествие.
Дальнейшим этапом стал Дакар, где «Призрак» был переоборудован в иол, получив вторую мачту. 21 апреля 1933 года из Дакара «Призрак» начал свой трансатлантический рейс в наиболее узкой части океана, направляясь к бразильскому побережью. В порт Белен яхта прибыла 3 июня. Там яхту покинул заболевший Корниловский. Следующая остановка была на острове Тринидад. И затем маршрут лежал до порта Колон у входа в Панамский канал, где Вагнер продал бывшую «Зарю» и расстался с Фридсоном. Прежде чем начать поиски новой яхты, Вагнер написал о своих приключениях и послал рукопись в Польшу. Потом он купил недостроенную яхту и приступил к работе над ней.
В марте 1934 года Вагнер получил аванс от польского издательства, а в мае — заказ на цикл репортажей для «Газеты польской». Подготовка новой яхты для продолжения путешествия стоила дорого. «Призрак II» был кэчем с парусностью 100 кв м, длиной 14,4 м, шириной 3,9 м, осадкой 1,8 м. Когда яхта была уже спущена на воду, в порт Колон зашел совершавший кругосветный рейс польский учебный парусник «Дар Поможа». В декабре 1934 года «Призрак II» проследовал на буксире у «Дара Поможа» через Панамский канал. В Тихом океане, после выхода из порта Бальбоа, парусник и яхта расстались. Вагнер с новым спутником, Юзефом Шиптой, поплыл на юг и затем повернул на запад. В октябре 1935 года на острове Вити-Леву (архипелаг Фиджи) Вагнер продал яхту, поскольку выяснилось, что обшивка ее основательно источена червями, и отправился на пароходе в Австралию.

Эрвин Вебер — первый поляк, плававший в одиночку на яхте по водам Тихого океана.
В Сиднее его ожидал гонорар за книгу. Вагнер решил построить новую яхту, для чего отправился в Эквадор. «Призрак III» был готов к плаванию только в конце июня 1937 года. Пригласив в рейс австралийского поляка Владислава Кондратовича, Вагнер отплыл из порта Гуаякиль и, взяв курс на острова Туамоту, в конце августа того же года доплыл до Таити. Затем он посетил на Бора-Бора Жербо и в ноябре пришел в Сидней. После почти годичного пребывания в Австралии Вагнер 10 ноября 1938 года отправился далее на запад. В состав экипажа яхты он включил двух австралийских скаутов — Вэлша и Смита. Но вскоре Смит отказался от участия в рейсе, и его сменил Бернард Плаурайт.
В дальнейшем Вагнер посетил Джакарту, пересек Индийский океан и через Суэцкий канал вышел в Средиземное море. Миновав Гибралтарский пролив, 4 июля 1939 года Вагнер оказался в Атлантике и прошел траверз португальского мыса Фаро, мимо которого шесть с половиной лет назад он плыл еще на «Призраке» — «3аре». Он записал в дневнике: «Первая польская яхта проплыла вокруг земного шара». Но это не совсем соответствовало действительности, так как относилось только к Вагнеру, а не к судну.
Вагнер так и не доплыл до Польши. Война застала его в Грейт-Ярмуте в Англии, где он сделал остановку. Поступив на службу в британский флот, он вскоре стал офицером. После войны рыбачил, а в 1947 году приобрел кэч «Рубикон» и отплыл в Карибское море. На одном из тамошних островов он основал туристический пункт для яхтсменов и небольшую верфь.
В межвоенный период польские яхтсмены осуществили ряд других интересных океанских o рейсов. В феврале 1936 года Эрвин Ежи Вебер отправился в одиночку на яхте «Фарис» из Таити в Новую Зеландию, куда прибыл в ноябре того же года.
Инженер-электрик, немного живописец и репортер, по натуре бродяга и артист, Вебер волею судеб встретился и подружился на Таити с Аденом Жербо. По совету великого мореплавателя-одиночки Вебер приобрел яхту длиной 6 м и площадью парусов около 30 кв м. Жербо помог Веберу оснастить яхту и подарил хронометр, который служил ему еще в рейсе «Файеркреста» через Атлантику.
«Фарис» проплыл под польским флагом 3380 миль по Тихому океану, посетив острова Кука, Самоа, Тонга и Фиджи. После годичного пребывания в Новой Зеландии 1 мая 1938 года Вебер начал новый одиночный рейс на «Фарисе», направляясь к острову Уоллис, где он наметил себе встречу с Жербо. Через три недели плавания во время шторма у него разбились часы, и Вебер решил вернуться в Новую Зеландию. В конце 1938 года Вебер продал яхту и отказался от мореплавания. Он женился на новозеландке и навсегда остался вдали от родины.
Две океанские экспедиции, начатые в 1938 году, были прерваны войной. Первую предприняли жители города Торунь — три брата Рупинские — на построенной ими яхте «Полония».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112