А черная резиновая "юбка" не дает этому воздуху растекаться в стороны. Движут же этот корабль, как самолет или снегоход, такие же мощные пропеллеры.
КАК ВСПЛЫЛ "САДКО"
Летом 1916 года царская Россия потеряла один из самых мощных по тем временам ледовых кораблей. Только что построенный ледокол "Садко", проходя по Белому морю, на полном ходу налетел на подводную скалу, пропорол днище и затонул.
Прошло семнадцать лет. В Советском Союзе началось строительство большого морского флота. Все больше кораблей под красным флагом с серпом и молотом стали совершать рейсы из Ленинграда и Архангельска в Англию, Норвегию, Германию.
Но зимой навигация замирала. Не хватало ледоколов, чтобы прокладывать морским караванам дорогу во льдах, сковывавших заливы.
И тогда было решено поднять лежавший на дне Белого моря отлично построенный, но так и не поработавший ледокол "Садко".
Сперва на дно спустились водолазы. Они принесли неутешительные известия. "Садко" лежал на глубине двадцати пяти метров, плотно сев на каменистый грунт. В корпусе корабля зияла большая пробоина. Все его трюмы заполняли вода и ил.
Как поднять с морского дна огромный, тяжелый корабль?
Эту небывалую работу выполнил сжатый воздух.
К месту гибели "Садко" подошли суда спасательной экспедиции, оснащенные сильными компрессорами. Сжатый воздух сперва помог водолазам промыть под корпусом ледокола двенадцать туннелей. Через эти туннели водолазы протянули толстые стальные полосы, а к ним прикрепили тросами громадные металлические цистерны, наполненные водой. "Садко" оказался как бы спеленут.
Когда все было готово и тщательно проверено, начальник экспедиции отдал команду:
- Продуть цистерны!
Под сильным давлением сжатый воздух из компрессоров побежал по трубам к цистернам, вытесняя из них воду. Цистерны становились все легче и легче, постепенно превращаясь в громадные поплавки. А затем поплавки-понтоны вырвали затонувший корабль из песка и ила и потянули его к поверхности.
Море долго не хотело отдавать свою добычу. Вода над "Садко" бурлила и кипела. Но понтоны неудержимо тянули корабль кверху.
Поединок воды и воздуха был нелегким. Четыре раза экспедиция терпела неудачу. Срывались с тросов понтоны, рвались и тонули стальные шланги. Ледокол то показывался на поверхности, то снова погружался на дно.
Но воздух победил. Поднятый с морского дна "Садко" был отбуксирован в док, отремонтирован и вступил в строй судов советского ледокольного флота.
Так сжатый воздух с успехом выдержал экзамен по поднятию тяжестей.
НЕУТОМИМЫЙ ПОГОНЩИК
Наверное, тебе не раз приходилось пережидать, пока мимо железнодорожного переезда пройдет бесконечный товарный состав из цистерн с нефтью. Мелькают одна за другой черные цистерны, и в каждой нефть, нефть, нефть...
Нефть не зря называют хлебом промышленности. Из нефти делают бензин. А ты понимаешь, что без бензина остановились бы все автомобили и автобусы. Кроме того, нефтью топят котлы на электростанциях, заводах, фабриках; без нее прекратилась бы их работа, и во многих городах наступила бы темнота, закрылись кинотеатры и погасли экраны телевизоров. А главное - из нефти делают множество различных пластмасс, красителей и даже лекарств.
Словом, нефть нужна всюду.
Наша Родина необыкновенно богата нефтью. В недрах Советского Союза скрыты такие запасы нефти, каких нет ни в одной другой стране. По добыче нефти мы занимаем первое место в мире. И мы не только обеспечиваем нефтью свои города, фабрики, заводы, но и снабжаем нефтью те дружественные государства, у которых недостаточно своих нефтяных месторождений.
Но наши очень богатые нефтью районы расположены восточнее Волги, за сотни километров от границ Чехословакии, Польши, Венгрии, Германской Демократической Республики. Вот и прикинь, сколько поездов из цистерн должны были бы днем и ночью бежать от Волги до западных стран, чтобы везти советскую нефть нашим друзьям.
Но сегодня ни один нефтяной состав на запад не движется. Нефть течет туда сама.
Она бежит по широким стальным трубам нефтепровода, который мы проложили от наших нефтяных вышек во все социалистические страны. Недаром наши зарубежные друзья назвали этот гигантский трубопровод - "Дружба".
Через степи и леса, через реки и болота проложены нескончаемые нити стальных труб. Четыре с половиной тысячи километров - вдвое дальше, чем, например, от Москвы до Артека - должна пробежать по ним нефть, чтобы попасть туда, где она так нужна.
Но кто же гонит ее с востока на запад?
И это тоже делает сжатый воздух. Как неутомимый погонщик, он все время толкает нефтяной поток и не дает ему остановиться.
А в Грузии, неподалеку от столицы этой республики Тбилиси, воздух проталкивает по такому же трубопроводу тяжелые вагонетки с песком - от карьера, где его добывают, прямо к печам завода керамических плиток, которые делают для облицовки зданий.
Подгоняемые сжатым воздухом груженые вагонетки несутся здесь со скоростью автомобиля. За десять минут они пробегают восемь километров.
И конечно же, нашелся человек, который подумал: а что, если заставить этого молчаливого и неутомимого помощника гнать по трубам не вагонетки с песком, а вагоны с пассажирами?
Мысль показалась любопытной и стоящей. И вот уже разработан проект пневматической железной дороги без локомотивов.
Вагоны этого поезда с пассажирами или грузами будут сами скользить по трубам, как капсулы с депешами на главном телеграфе Москвы, о которых было рассказано в начале этой книги, но с небольшой разницей: гнать их вперед будет не разреженный, а сжатый воздух.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15