РАБОЧЕЕ МЕСТО
Этот вопрос не совсем тривиален. Стандартным ответом является хорошо
оборудованный гараж. Это действительно неплохо, но не для всех видов ра-
бот. Основными недостатками гаража-бокса являются теснота по всем коор-
динатам, обычно удаленность от дома, проблемы с обогревом зимой. Все
это, конечно же спорно, субъективно и должно рассматриваться в соот-
ветствии с задуманными работами. Это, возможно, прозвучит странно, но
часть работ даже в зимнее время удобней выполнять просто на ровной,
светлой, защищенной от ветра площадке. Прежде всего, работы, которые
можно выполнить за один световой день, когда нет необходимости что-то
решать с ночевкой полуразобранной машины. В холодное время необходимо
рассчитывать силы - а ремонт машины является очень тяжелым физическим
трудом - и экономия на отсутствии необходимости бороться с темной мерз-
лой теснотой гаража-склепа оказывается очень существенной. Опыт показы-
вает следующие примерные продолжительности ремонта на открытом воздухе:
0...-5 до 8 часов, -5...-10 до 6 часов, -10...-15 до 4 часов.
Гораздо более удобным местом ремонта является теплый и светлый ангар
или гараж для грузовиков. Особенно хорошо, если в нем есть "яма", солид-
ный верстак, электротельфер и заветный угол со всяким хламом, из которо-
го иногда выходят такие славные прилады! Вот этому углу стоит уделить
внимание. Часто бывает необходимо быстренько изготовить какое-либо прис-
пособление и в этом случае очень к месту оказываются разные железки,
трубки, резинки, деревяшки и прочие отслужившие по основному назначе-
нию предметы - не стоит все это преждевременно выбрасывать, а лучше та-
щить подальше с глаз жены в гараж. Потом ведь всегда можно выбросить или
предложить соседу.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ
О, это отдельная большая тема! Инструмент собирается годами и состав-
ляет предмет гордости мастера. В общем подходе сошлемся на мнение вели-
чайшего Мастера Золотые Руки Сергея Эдуардовича Зубаревича: инструмент
испытывается в работе и если при выполнении своих функций инструмент вы-
шел из строя - он был низкого качества.
Инструмент для резьбовых соединений. Это, прежде всего, различные га-
ечные ключи. Ключи делятся на рожковые (обычные плоские, с двумя рабочи-
ми поверхностями), накидные (плоские замкнутые), торцовые (головки),
разводные и специальные. Обычные рожковые ключи предназначены для работы
с малыми моментами, удобны для регулировочных работ и часто абсолютно
необходимы при ремонте иностранных машин. Накидные ключи позволяют раз-
вить существенно больший момент, однако для перехвата их приходится пол-
ностью снимать с болта или гайки через верх, затем вновь надевать. Очень
удобны комбинированные ключи - с одной стороны рожок, с другой - накид-
ка. Торцовые ключи существуют в виде комплектов головок и различных во-
ротков. Это - последняя степень устрашения для капризных болтов и гаек.
Кроме того, хорошие комплекты содержат удлинители, карданные шарниры,
коловороты и воротки с трещоткой, существенно повышающие производи-
тельность труда. В комплекте с торцовыми ключами работают и динамометры
- устройства, обеспечивающие точную величину затяга соединения, что
очень важно при ремонте многих ответственных узлов. К специальным отно-
сятся в первую очередь "обратные" ключи, рабочая часть которых представ-
ляет собой многогранник, а головка болта имеет впадину соответствующей
формы. Это что-то вроде дальнего родственника крестообразной отвертки.
Такие ключи необходимы для отворачивания маслосливных пробок двигателя,
коробки передач и иных маслонаполненных агрегатов. Специальным является
и ключ для свечей зажигания. Разводные ключи в профессиональном ремонте
применяются редко за исключением шведок - обычных водопроводных клю-
чей-щипцов, которые используются, когда надо подержать что-то круглое
(рулевую тягу, полуось)
или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты
должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае
очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.
Итак:
* рожковые и накидные ключи (6, 7,) 8, (9,) 10, (11,) 12, 13, 14, 17,
19, (22, 24)
* торцовые головки 12 - 32 и комплект воротков
* масляные и иные спецключи (часто самодельные)
* пара шведок разного размера
* несколько отверток (плоских и крестовых)
В следующую нашу встречу мы поговорим об электромеханическом инстру-
менте и оборудовании для сварки.
Современные моторные масла делятся на две группы: минеральные, их по-
лучают прямой перегонкой нефти, и синтетические, производимые путем хи-
мического синтеза. Синтетические масла считаются прекрасными смазочными
материалами. В отличие от минеральных, они позволяют эксплуатировать мо-
торы при повышенных нагрузках, имеют более широкий диапазон рабочих тем-
ператур, медленнее испаряются, меньше подвергаются окислению. Однако
синтетическое масло примерно в 1,5-2 раза дороже минерального, и, если
мотор не эксплуатируется на предельных режимах, можно обойтись хорошим
минеральным маслом.
Следует помнить, что минеральные и синтетические масла нельзя смеши-
вать друг с другом.
Маркировка отечественных моторных масел начинается с буквы М - мотор-
ное. за ней следуют цифры, показывающие вязкость масла при определенных
температурах, и буквы (с цифрами или без них) обозначающие его качест-
венные особенности, например, Г1- для карбюраторных двигателей и Г2 -
для дизельных.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135